快评：吉利银河E8成功通过重卡夹击碰撞测试

根据相关数据统计，2023年全国道路运输事故共发生19万起。其中，包括重卡在内的货车事故最为常见，占比45%。而乘用车与重卡发生碰撞的危险性极大，特别是新能源汽车，侧面如果遭受货车剧烈碰撞，几乎全靠门槛梁的那点厚度来支撑和吸收碰撞能量，这就有可能导致动力电池出现自燃起火的风险。

而今天，1辆吉利银河E8试验车在静止状态下，受到左侧10吨大货车垂直角度以30km/h的速度撞击质心。银河E8试验车遭到撞击后发生位移，侧面撞向右侧同向静止状态下的10吨大货车，能量冲击是国标的3.3倍。

这是一项难上加难的超纲难度测试。全电+侧碰+2辆重卡双侧夹击叠加，试验条件十分严苛。但凭借全新一代神盾电池安全系统、星甲笼式车身、“十宫格”电池防撞隔舱、四纵四横框架梁、“蜻蜓”传力结构等专利设计，吉利银河E8高标准通过此次挑战。

银河E8能够通过这种超纲难度碰撞测试，首先要得益于SEA原生智能纯电架构，这是由吉利旗下中国、瑞典、英国和德国的研发中心研发，历时5年、投入200亿元。SEA架构以“全域安全理念”作为安全基准，守护生命域、健康域、财产域、隐私域四大域共计9大系统（被动安全、主动安全、功能安全、信息安全、高压安全、防火安全、健康安全、使用安全、防盗安全）。基于SEA架构开发的所有产品均可达到全球五星安全标准。

其中银河E8采用的星甲笼式车身的高强度钢和铝合金使用率达80.3%，有54.1%关键安全件采用超高强度钢及热成型钢，白车身轻量化系数低至1.74，车身扭转刚度达到41000Nm/deg，同级领先。在发生碰撞时，笼式车身结构可以将力量传递分解到整个车身，避免局部受力过大引起结构性破坏，让危险化于无形。

而侧面采用了“十宫格”电池防撞隔舱，门槛防撞梁内部有三层不规则的10个防撞隔舱，采用航空铝合金，厚度达163mm，同级最高。行业首创，5项发明专利，如同为电池装上了“吸能装甲”。满足全面侧柱碰安全试验，最大侵入量12.5mm，全面保证电池和乘员安全。3层防撞吸能结构，使整车可承受65吨的侧向柱碰瞬间冲击，可以逐级吸能缓解撞击力度，保护电池及车内人员安全。

全球首创的“蜻蜓”传力结构，将车身局部碰撞产生的力传递到整体车身框架，进一步强化车身的强度和变形能力，在遇到侧面和尾部的高速碰撞时，能有效抵御对乘员舱和电池包的伤害。

同时，在直播中笔者对其一项安全保护措施印象特别深，那就是门把手弹出力提升上至15公斤，并且隐藏式把手外部必须具有物理拉线，碰撞后即使把手不能弹出，也能通过手动抠出把手拉开车门。四门内部必须在明显位置具有紧急开关，拥有最高优先级，手动一拉就能打开车门；确保在碰撞后第一时刻，能够从内外两种途径把车门打开。

总结：

在新能源汽车迅速发展的过程中，吉利吉利构建了“神盾新能源安全技术中心”，在这个体系下，已经形成了“电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、以及整车安全实验室”。可以说安全是吉利造车的底限，吉利以安全为第一诉求，构建起了全球领先的新能源体系力以及全球化生态链。

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