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如果说在SUV市场，中国品牌有像哈弗H6、长安CS75 PLUS、星越L、问界M7、理想L7、宋PLUS DM-i这类能和合资品牌扳手腕，甚至在产品力和销量上要比它们更胜一筹的选手，那么在轿车市场，能与合资轿车相抗衡的车型则少之又少。
首先是销量拔尖的国产轿车虽然有，但是却很少。2月份，比亚迪秦PLUS DM-i以月销21268辆的成绩夺得了轿车市场的销量冠军。
秦PLUS DM-i是胜利者，可它也是孤独者，再往下的轩逸、朗逸、速腾、前5名竟然没有国产轿车入围。至于海鸥和五菱宏光MINIEV，虽然它们在销量榜的靠前位置，但是严格意义上讲，它们只是小型和微型纯电动车，并达不到轿车的水准。如果把它们拿掉，那么2月份轿车市场销量前10的车型中，红旗H5能勉强入围。
按照这样排名，那轿车市场的销量前10名，只有秦PLUS DM-i和红旗H5，剩余车型则全是合资和豪华品牌的轿车。
汽车对于普通家庭而言毕竟是一个大件物品，同时专业性还很强，对车不是特别了解的人，销量意味着口碑和市场的认可，以及品牌影响力大，而这些对于合资品牌轿车而言正是它们强项，在亲戚朋友的口口相传中，很多人不自觉的就买了它们的车。
其次是在细分市场缺少代表车型。秦PLUS DM-i算是特例，它站在新能源汽车发展的风口，再加上有比亚迪的品牌光环，以及油耗低、没有里程焦虑、价格便宜等众多优点，在合资轿车和其它自主品牌还没有完全布局插电混动轿车市场时，它一炮而红，奠定了它在插电混动紧凑型轿车市场的地位。
其它车型想进入这个细分市场，一方面要看秦PLUS DM-i如何定价，另一方还要跟随比亚迪的脚步随时保持技术更新，做到油耗、续航的兼顾。秦PLUS DM-i牢牢掌握了这一细分市场的主动权。
然而除了秦PLUS DM-i外，其余国产轿车在各自的细分市场并没有掌握主动权。它们策略更多的是依靠“降维打击”。
譬如星瑞，它的轴距长2800mm，已经达到B级轿车的门槛，而且1.5T+7DCT（181匹马力）和2.0T+DCT（190匹马力）的动力甚至也要比很多B级车的1.5T发动机和2.0T低功率发动机强，譬如迈腾的1.4+7DCT的最大马力是150匹，2.0T+7DCT的低功率发动最大马力是186匹。
星瑞拥有B级车的产品力却只卖A级车的价格（指导价10.87—14.57万元），即便是最高配车型的售价也没有突破B级轿车16-17万的门槛。吉利之所以这样做主要还是顾虑星瑞的影响力不足以与老牌的合资B级车——凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特相媲美，转而去用更强的实力与朗逸、轩逸、速腾、卡罗拉这些合资紧凑型轿车竞争。
可实际情况是，星瑞2月份的销量是9746辆，虽然它的销量在自主品牌轿车中已是领先水平，但是与朗逸、速腾，甚至是迈腾、帕萨特相比还是有差距。造成这方面的原因并不是星瑞的产品力不强，而是同等预算下大部分人首先考虑的就是主流的合资轿车，毕竟它们在市场中卖的太久，稳定性好。
虽然国产轿车的影响力暂时还没办法与合资轿车相比，但是已经出现了秦PLUS DM-i、星瑞、红旗H5、帝豪、艾瑞泽8等销量和实力都很强大的选手，只要它们持续的换代，在消费者心中留下稳定的形象，那有朝一日想国产SUV一样超越合资车也不是不可能。
（文/优视汽车 向前）
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