马斯特指出电车续航过高并非好事，的确如此

马斯特指出电车续航过高并非好事，的确如此。当续航达到1000公里以上时，问题将随之而来。一方面，电池重量会拖累其性能；另一方面，过度的续航也使充电设施利用率降低，浪费资源。因此，电池制造商应更多关注实际可用度，如冬季高速行驶时的续航能力。若能克服该困难，轻量化的600公里或800公里续航的性能或许更加实用。

马斯特的观点值得我们深思。随着电动汽车技术的不断发展，续航里程成为了消费者关注的焦点之一。然而，过高的续航里程并不一定意味着更好的性能。相反，超长续航可能会带来一系列问题，包括电池重量增加、充电设施利用率降低等。

首先，超长续航将增加电池的重量，这会直接影响电动汽车的性能。电池是电动汽车的核心部件，其重量越大，车辆的动力性能和操控性都会受到影响。特别是在高速行驶时，过重的电池可能会导致车辆的稳定性降低，从而影响驾驶安全。

其次，过高的续航里程也会导致充电设施利用率降低，从而浪费资源。在续航超过一定范围时，用户可能很少需要频繁充电，导致充电设施长时间处于闲置状态。这不仅浪费了充电设施的资源，也不利于电动汽车的普及和推广。

因此，电池制造商应更多关注电动汽车的实际可用度，而不是单纯追求续航里程的数字。尤其是在冬季等恶劣天气条件下，电动汽车的续航能力会受到更大的挑战，这时候更需要稳定和可靠的续航表现。

如果能够克服这一困难，轻量化的600公里或800公里续航的性能或许更加实用。这样的续航里程既能满足消费者的日常出行需求，又不会给车辆带来过多的负担。同时，充电设施的利用率也能够得到有效提升，实现资源的合理利用。

综上所述，马斯特的观点提醒我们，在追求电动汽车续航里程时，需要考虑到实际可用性和资源利用的问题。只有在平衡车辆性能和资源利用的基础上，才能够实现电动汽车的可持续发展。