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春节刚过，比亚迪率先打响了2024年“价格战”的第一枪，“配置不变，官降2万”的秦PLUS荣耀版上市，重新制定了“价格战”的力度和规则，令几乎所有传统、新能源品牌都感受到更大压力。
站在车企的角度来看，“限时优惠”是当下刺激销量的必要手段，尤其是在消费惯性的引导下，缺少优惠加持，消费者很难提起购买欲望。但在终端市场上，4S店往往会提供远超官方优惠的促销力度，在看得见的“价格战”硝烟背后，隐藏着更加激烈的终端抢客竞争。至于为何“价格战”会呈现出愈演愈烈的情况，看过下面的分析便能一目了然。
近日，中国汽车流通协会发布了2月份“汽车经销商库存”调查结果，指出2月份汽车经销商库存系数为1.74，同比去年有所下降，环比1月份上升26.1%，依然处于“荣枯线”以上。也就是说，期末库存量除以当期销售量，足够汽车经销商再卖1.74个月。同时，高端豪华及进口、合资品牌的库存系数分别为1.57、2.06，环比分别上涨53.9%、38.3%，而自主品牌的库存系数为1.62，环比上涨11.7%。
事实上，按照以往的市场发展规律来看，年初的经销商库存系数通常会处于“不健康”的数值区间，而聚焦至今年2月份数据，其中既有春节假期、消费淡季层面的客观因素，又有年前促销导致需求提前释放的主观影响。不过，相较于去年车企盲目制定年销目标，导致压力向下传递，2月份经销商库存系数达到1.93；今年2月份的经销商于第四周进入补库阶段，预估库存总量在200万辆左右，处于相对较低的水平。
为何今年的“价格战”会越打越凶呢？显然，比亚迪接连推出的“荣耀版”车型或许是直接诱因，但就根本上看，主要还是新能源车型在使用成本、驾乘体验方面对传统燃油车型的猛烈冲击。当越来越多的新能源车型从“油电同价”到“电比油低”，不少人开始主动改变购车理念；若是再考虑到居高不下的油价，一款混动车型甚至纯电车型，便有望获得原本坚定支持燃油车的消费者青睐。
此外，近两年国产车的崛起，也注定了“价格战”会成为车市转型的阵痛。就拿2月份紧凑轿车市场的销量数据来看，除了秦PLUS以外，包括吉利星瑞、长安逸动和奇瑞艾瑞泽8等燃油车型同样挤进了细分市场排名前十，月销超过7000辆；反倒是丰田雷凌、本田型格等实力不俗的合资选手，很难在同质化严重的竞争中挤进前列。
值得一提的是，虽说今年的“价格战”由比亚迪率先打响，但从合资、高端豪华及进口品牌的库存系数上看，二者同样面临着较大的销量压力；若无足够的消费需求支撑，早晚将重蹈去年覆辙。当然，新车越来越便宜基本已成定局，对于那些有购车、换车需求的人来说，等一等确实有望更划算，但早买早享受也是不变的真理。
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