福特EVOS推出混动版：搭载锐界L同款混动系统

要说福特品牌里的哪款车最令人纠结和遗憾，EVOS说是第二则没有哪台车敢说是第一。

在一系列的福特SUV车型中，EVOS有着近乎完美的设计水平；当然这不是刻意的吹捧，而是基于锐界L、锐际、领界、领睿和领裕的评价，EVOS与之相比确实有着高很多的设计水平。

那么为什么说福特EVOS令人纠结和遗憾呢？

因为作为一台中高端燃油动力跨界SUV，它只有前驱版可选，而同级车基本都已主打四驱版。不过新款的福特EVOS可能会进行升级，因其将于北京车展推出混动版，其搭载的混动系统是与锐界L相同的普通油电混合架构。

福特锐界L所使用的混动系统比较常规却也非常特殊。

其采用的是2.0T发动机配合E-CVT混动专用变速器，这种变速器本质上属于动力单元，因其集成了发电机和驱动电机；同时没有传统的变速机构，发动机串联发电机进行直驱，电动机本就是直驱，E-CVT是无挡可换的，调速依靠的发动机和电动机的输出功率。使用同类型混动系统的车辆有很多，比如丰田、本田、传祺、比亚迪等品牌的混动车也都有使用E-CVT，所以这种混动系统是比较常见的。

但是锐界L的混动四驱系统非常特殊，可以说除锐界L以外的其他国产或合资混动四驱车都采用“双电机四驱”方案；其前桥由发动机和E-CVT里的电动机驱动，后桥由独立布局在后悬架之间的P4架构电机驱动，车辆等于有三个动力单元（含E-CVT）。

而锐界L的混动四驱没有后电机，其采用的是最为常规的“机械式横置四驱”架构。

也就是通过取力器从变速器里获得动力并带动后传动轴转动，传动轴将动力输入到后桥差速器里，其与普通横置四驱燃油车的概念相同；其特点是制造成本略有优势，其它方面没有特别之处。

据悉，混动版福特EOVS的百公里加速成绩是5.7秒，只依靠其前驱部分很难达到这个水平；反之，配合后电机则能够达到该标准，至此EOVS就算是脱胎换骨了，混动版将会是具备驾控乐趣的高颜值跨界SUV。

只是有一点还是比较可惜，那就是EVOS混动版不支持“外接充电”。

和锐界L混动版相同。

说白了就是这台车不具备真正的纯电驾驶能力，不属于插电混动类的新能源车，用车方式仍然与燃油版相同；而现在的中、高端SUV里的畅销车有半数采用插电增程式混动系统，此时推出不支持外接充电的混动车则会稍显落后。不过丰田汉兰达或陆放、锐界L，别克昂科旗或凯迪拉克XT6等车也在使用不支持外接充电的普通混动或轻混系统，所以EVOS混动版还能够从这些车里获得一些份额。

个人观点：

EVOS EV最具备爆款潜质，其设计感优于福特电马，具备与特斯拉Model Y等车一决胜负的能力，这台车应当打造为纯电动车。锐际、锐界L和探险者适合采用插电混动技术，尤其是采用纵置发动机布局和2.3T发动机的福特探险者，虽然其驱动平台具备超越多数同价车的机械素质，但是略高的油耗还是使其销量不温不火；这些大块头的SUV车型更适合没有里程焦虑的插混平台，追求个性的EOVS则适合纯电动系统。

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