2月车市：奇瑞“一枝独秀”，赛力斯赢麻了

在经历完1月差强人意的车市后，2月的乘用车市场也并未给人释放出强有力的信心。内卷加剧，高合叫急， “如何活下去”成了新势力们亟需解决的难题，罕见的冻雨、暴雪又成了“燃油党”们唱衰电车的绝佳素材。新能源的未来开始扑朔迷离，中国车市的2024也开始充满变数。

“稳中求进”到底是“稳”，还是“进”？

2024年的经济基调依然是“稳中求进”，乘用车消费市场同样要遵循经济规律，适应时代背景，要与当前社会的整体供求关系吻合。回归2月车市，乘用车零售销量给“稳中求进”注入了几分不同的含义，概念逐渐模糊，重心到底是“稳”，还是“进”，成了一个现实问题。

乘联会数据显示，2月乘用车零售销量109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。1-2月累计零售量达313.3万辆，同比增长17%。

从2月单月和2月累月的情况来看，国内车市的表现很难让人盖棺定论。说它“涨了”，它其实“没涨”；说它“没涨”，它实际上也“涨了”。确切地说，到2月底为止，乘用车零售市场总体向好，但需求潜力依然巨大。

从细分市场来看，2月轿车零售销量49.8万辆，同比下降23.9%，环比下降45%；2月SUV零售销量54.5万辆，同比下降16.1%，环比下降47.5%；2月MPV零售销量5.3万辆，同比下降36%，环比下降47.5%。

另外，2月狭义新能源乘用车零售销量38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.2%。

显然，2月乘用车零售的各类细分市场也普遍表现出了“同跌”和“环跌”的“双降”。巧的是，各类细分市场的1-2月累计零售量却一样展现出了同比攀升的情形，即便是“进步”最小的MPV，也能实现1-2月0.9个百分点的同比涨幅。

不可否认，春节假期的影响对2月市场仍然存在着较大的影响，2023年的春节在1月，2024年的春节在2月，光冲这一点已经足够解释绝大多数的“涨跌”问题了。此外，1月（年终冲量）的“以价换量”多多少少会提前透支2月的量，这对2月的零售量的明显滑坡也具有不可忽略的影响。

奇瑞“一枝独秀”，宝马“更进一步”

厂商零售排名是2月车市的重要看点之一，销量前十榜单中，有九家厂商零售量同比下跌，仅一家厂商逆势而上。和1月一样，2月的榜单中还是出现了一家豪华品牌，且排名更加靠前。

销量排名前五的厂商相比1月没有发生变化，但座次产生了调整。

比亚迪的销量优势已难以撼动，118802辆的销量毫无悬念地稳居榜首，虽然零售量同比下降了32.8%，环比下降了42.3%，但10.8%的市场份额反倒提升了0.6个百分点。

一汽-大众销售92657辆新车，排名上升两位，重回次席，市场份额提升了0.4个百分点，也算回到了一汽-大众习惯的位置。

吉利汽车保持了第三的排名，卖出了87025辆新车，份额下滑1.3个百分点。

长安汽车环比减少了10万多辆的零售量，从1月的第二滑落至2月的第四，份额下滑1.4个百分点。

上汽大众依然是榜单“前五”的“守门员”，零售量63413辆，份额为5.7%与1月保持一致。

排名六到十名的厂商变化较大，1月榜上有名的东风本田和一汽丰田2月已跌出榜单，上汽通用五菱、东风日产重回“前十”。

榜单第六是奇瑞，奇瑞零售量达57089辆。值得一提的是，奇瑞成为了前十厂商中唯一一个同比正增长的品牌。

上汽通用五菱以45634辆的单月零售量排名第七，广汽丰田排名第八，实现2月零售43271辆，广汽丰田也成为了唯二跻身“前十”的日系厂商之一。

华晨宝马表现强势，继续以零售榜单豪华品牌“独苗”的身份霸榜。2月售出39593辆新车，份额提升0.2个百分点，排名继续上升，位居第九。

东风日产是“前十”的“守门员”，零售量也达到了38918辆。

赛力斯赢麻了，东风给蔚来“让位”

再看新能源市场，依然暗潮涌动，尽管谁都不好说电动化时代下的新能源能否有未来，但至少在现阶段“电”依旧是最折中、最能落地的方案。新能源厂商们就像扮演着抢滩登陆的不同阵营，全方位的较劲、角力一刻没停。

2月的新能源厂商零售排名中，比亚迪、吉利、特斯拉包揽了“前三”。特斯拉从1月的“第五”跃至“第三”。

上汽通用五菱保持第四，赛力斯排名第五。赛力斯2月零售27240辆，去年同期仅3521辆，同比增长673.6%，同比数据成了整张榜单的亮点。

依托于华为的声量和问界的热销，赛力斯毫无疑问成了华为之外最大的赢家。数据显示，1月31日赛力斯股票收盘价为56.81元每股，2月29日的收盘价便已经来到了91.93元每股，且可能还有继续走高之势。

长安跌至第六，理想跌至第七，值得一提的是长安和理想虽然2月的零售环比出现了负增长，但同比仍然保持着20%以上的增幅。此外，理想得益于L系列的成功，市场份额反而提升了0.5个百分点。

广汽埃安和长城汽车分列第八和第九，两家的排名相比1月发生了位置互换，零售表现还算稳定，且维持了“月销过万”的水平。

蔚来2月零售8132辆，排名第十，重回新能源前十榜单。1月排名第十的东风汽车在2月排到了十名开外。

总结：虽然2024开年还没太久，但从前两月的零售情况来看，乘用车市场的竞争依然是刺刀见血、刀光剑影的激烈，甚至是残酷。零售市场有没有永久的赢家？可能“没有”，但有一点可以肯定，零售市场一定不缺稳定的赢家，比亚迪、长安、吉利等算是稳定的赢家。市场风起云涌，风口转瞬即逝，除了稳定的赢家，能抓住风口至少短时间内也不会输，赛力斯等更像是抓风口的选手。