457
如今，智能汽车领域的智能座舱和智能驾驶已经开始进入下半场的角逐。
考验着各家功底的除了重要的软件算法之外，高算力芯片、计算平台、高精度传感器同样也是智能汽车「装备库」中不可或缺的一部分。
我们总说「汽车市场怎么卷，Tier 1 们说了算」，作为为智能汽车赋能的供应商们，他们在产品和技术上的创新将会决定汽车产品的产品力迭代和变革。
在去年 3 月亿咖通举办了第一届科技生态日后，前两天第二届亿咖通科技生态日如约而至。
那么，我们一起来看看，在时隔一年之后亿咖通为智能汽车做了什么？又将为智能汽车做出哪些变革？
智舱持续迭代，智驾全面发力
在 2023 年 9 月，搭载了亿咖通全套技术的领克 08 实现了智能座舱计算平台安托拉 Antora 1000 Pro、智驾平台亿咖通·天穹 Pro 的首次上车，以及成为了魅族 Flyme Auto 首秀的「样板间」。
同年 11 月，领克 06 实现了安托拉 Antora 1000 平台的搭载。
今年年初，被称为「纯电卷王」的吉利银河 E8 也实现了 Flyme Link 手机域的上车。同时，完成为极星 4 提供基于 Flyme Auto 打造的 Polestar OS，亿咖通也仅用了 60 天。
除此之外，沃尔沃在海外销售的纯电车型「EX30」，也搭载了亿咖通提供的 Cloudpeak 云山跨域系统软件平台，成为了中国首家具备全球市场 Google Automotive Services (GAS) 落地经验的品牌。
在未来一年中，我们还将会见到：
吉利银河推出搭载亿咖通安托拉 Antora 1000 平台的全新车型；
LEVC 也将实现亿咖通安托拉 Antora 1000 Pro 的上车；
领克 07 也将继承领克 08 的衣钵，实现安托拉 Antora 1000 Pro、智驾平台亿咖通·天穹 Pro、魅族 Flyme Auto 的搭载；
而且，smart 品牌的全新纯电车型以及最令人期待的领克首款纯电车型（代号 E371）也将搭载亿咖通马卡鲁计算平台。
能看到，亿咖通之前一直把重头戏放在了智能座舱上，实现了软件和硬件的自研和上车。那么来到 2024 年，亿咖通的战略也将转变为：智舱+智驾「两条腿同时走」。
所以，在这次科技生态日上，亿咖通带来了全新的智舱平台规划、全新的高阶智驾芯片以及亿咖通首次进军智驾传感器领域的首款激光雷达产品。
让「移动平台」实现「上车」
作为中国首家具备全球市场 Google Automotive Services（GAS）落地经验的 Tier 1 企业，亿咖通科技基于高通骁龙第四代座舱 SoC，开发了基于 SA8255P 的亿咖通·阿特拉斯计算平台和基于 SA8295P 的亿咖通·派克计算平台。
基于 SA8255P 的亿咖通·阿特拉斯计算平台（上）
基于 SA8295P 的亿咖通·派克计算平台（下）
如今，8295 正在逐渐成为主流智能汽车的首选座舱芯片，5 纳米制程工艺、支持高性能计算、计算机视觉、AI 和多传感器处理，能够满足几乎所有智能座舱场景的使用需求。
亿咖通基于 8295 打造的派克计算平台提供了 230 KDMIPS 的 CPU 性能、2900 GFLOPS 的 GPU 性能、46 TOPS 的 NPU 性能，能够支持沉浸式的 3D HMI 体验，并支持高达 6400 万像素的显示输出。
而 8255 虽然并没有 8295 的能力和声势那么强劲，但作为曾经的座舱主流「高通骁龙第三代座舱平台 8155」的升级版，8255 在 CPU、GPU、AI、ISP 等方面同样也实现了大幅提升。
基于 8255，亿咖通阿特拉斯计算平台提供了与派克平台持平的 CPU 性能，还能够提供 1.3 TFLOPS 的 GPU 性能以及 24 TOPS 的 NPU 性能，能够实现舱行泊一体的应用以及 L2 辅助驾驶功能。
同时，亿咖通所打造的阿特拉斯和派克两个计算平台，在满足了车规级高性能的基础上，再结合国内搭载 FlymeAuto、海外搭载 GAS 的两大软件生态体系，能够实现「一个平台，服务全球」的目标。
显而易见的是，亿咖通所推出的这种全球化解决方案，能够满足全球整车品牌尤其是传统品牌的智能化升级战略，更重要的是：还能够加速亿咖通的「出海」步伐。
基于高通骁龙 8 Gen3 移动平台打造乔戈里计算平台
除了阿特拉斯和派克之外，亿咖通这次还带来了基于高通骁龙 8 Gen3 移动平台打造乔戈里计算平台。没错，你没看错，就是基于「移动平台」打造的。
乔戈里计算平台由亿咖通与星纪魅族共同打造，能够提供 330 KDMIPS 的 CPU 性能、4.2 TFLOPS 的 GPU 性能以及 60 TOPS 的混合式端侧 AI 性能，支持 8K 显示和光线追踪技术。
同时，搭载乔戈里计算平台的新车型也将会在一个月后正式公布。
还记得面对「手机厂商造车和汽车厂商造手机」这个问题时，蔚来 CEO 李斌提到过「汽车厂商造手机是防御」。那么，现在李斌口中的这个「防御」，开始变得越来越明显了。
能看到，除了魅族 Flyme Auto 的上车给各个主机厂们的车载 OS 打开了新思路后，现在亿咖通想要解决的就是「受到车规级的限制，移动设备硬件性能普遍高于车端设备硬件性能」这件事。
而这件事，其实一直是困扰着智能座舱进化的难题之一。
现在来看，基于高通骁龙 8 Gen3 移动平台打造的乔戈里计算平台的性能不仅能够满足当下智能座舱产品的需求，而且还超越了当下主流智舱计算平台的能力，甚至还能够满足智舱的多次进化和迭代。
相比于阿特拉斯和派克这两个基于 8255 和 8295 打造的计算平台，基于高通骁龙 8 Gen3 的乔戈里计算平台才是这次亿咖通智舱平台进化的重头戏，也更是为今后智能汽车智能座舱平台发展走出了一条新路线。
智驾，
一上来就发「杀手锏」？
除了智舱的推进，这次的科技生态日上能够体现出「亿咖通将全面投入智能驾驶全栈布局」。看来，在现在智能驾驶下半场角逐正式打响后，亿咖通也终于「坐不住」了。
基于亿咖通·天穹 Pro 智能驾驶计算平台，亿咖通带来了行泊一体能力的落地，包括高速及城市通勤 NOA 以及 APA、RPA、HPA 等智能泊车场景的功能。
亿咖通·天穹 Pro 智能驾驶计算平台能够帮助那些「还没有打完智驾上半场」的玩家们加个速，能够推动智驾普惠这个目标。但是，我觉得这并不是智驾下半场的重头戏。
那真正的重头戏、杀手锏、大杀器是什么？亿咖通给出了他们的答案「一心两眼」。
所谓「一心」正是这次科技日上，亿咖通与芯擎科技联手推出的「车规级 7nm 全场景高阶智驾芯片」：龍鹰智驾 AD1000。这个智驾芯片产品将在今年 10 月正式落地。
7nm 制程的龍鹰智驾 AD1000 集成了 350 亿晶体管，CPU 算力可达 250 KDMIPS，NPU 算力高达 256 TOPS。同时，龍鹰智驾 AD1000 还具有 512 TOPS 的稀疏算力和 128 TFLOPS 的浮点能力，集成高性能 VPA 与 ISP，内置安全岛，拥有丰富接口。
通过多芯协同，4 颗龍鹰智驾 AD1000 可实现最高 1024 TOPS 算力，能够满足 L2 到 L4 的智能驾驶需求。与现在主流玩家们「首选」甚至「必选」的英伟达 Orin-X 相比，两颗芯片同样采用了 7nm 的制程工艺，同样提供了 256 TOPS 的单颗算力。
不过，龍鹰智驾 AD1000 的功耗控制在了 46W，而英伟达 Orin-X 的功耗则为 55W。相比之下，英伟达 Orin-X 的功耗比为 4.65 TOPS/W，龍鹰智驾 AD1000 的功耗比为 5.57 TOPS/W。
在提供了同样的算力下，龍鹰智驾 AD1000 拥有较低的功耗，并且相比英伟达 Orin-X 有着同样先进的制程技术，明显龍鹰智驾 AD1000 的性能和效率要更优一些。
龍鹰智驾 AD1000 的出现，不仅提升了亿咖通科技在智能驾驶芯片领域的地位，也为汽车智驾能力提供了更加强大的算力支持。
但是不是证明龍鹰智驾 AD1000 就会「一发成名」了？其实并不一定。
龍鹰智驾 AD1000 与英伟达 Orin-X 芯片在制程工艺、算力、功能与应用等方面都表现出相当高的水平。但能否一发成名还是要看亿咖通与主机厂的合作情况以及量产进度等等。
而最终主机厂们会如何做出选择，也要取决于主机厂的实际需求、成本考虑以及与其他系统的兼容性等等因素。
而且，英伟达下一代智驾芯片产品 DRIVE Thor 已经带来了将要量产上车的消息。与此同时，一直深耕智舱智驾的国内科技公司地平线的「征程 6」也将在今年正式发布，而且这是一颗单颗算力最高 560 TOPS 的智驾芯片。
所以对于亿咖通而言，龍鹰智驾 AD1000 确实是他们全面投入智驾赛道的第一个「杀手锏」，证明了亿咖通在高阶智驾芯片能力上的突破。但是，这个赛道中的对手也并不弱。
很明显的是，无论龍鹰智驾 AD1000 后续能取得多少主机厂的青睐、有怎样的出货量，亿咖通想要打破英伟达垄断的这个决心我们已经看到了。而现在的亿咖通，已经把刀伸向英伟达盘中的蛋糕了。
除了「一心」龍鹰智驾 AD1000，亿咖通这次还带来了「两眼」：光之矩长距半固态激光雷达、光之矩短距全固态激光雷达。
亿咖通的光之矩长距半固态激光雷达能够提供 192 线的能力，支持 TCSPS 探测技术，光电算集成 SPAD 芯片。而短距全固态激光雷达采用了 Flash 探测技术，主要用于短距补盲，采用大面阵集成 SPAD 以及自研的光源驱动 IC 定制 VCSEL，分辨率可达 360X150 像素。
沈子瑜认为传感器是智能电动汽车中非常重要的组成部分，他在制造激光雷达产品这个问题上经过了 3-4 年的思考，想要做到的是整个激光雷达产业链上的痛点「性能和成本」。
就比如这两个「光之矩」激光雷达产品，在核心技术 SPAD、VCSEL 和激光驱动 IC 实现了全面自研，力求把性能和 BOM 成本降到极致。
现在国内的智能驾驶正处于「去图化」的竞争中，但想要摘掉激光雷达却很难。所以，相比禾赛、速腾聚创、法雷奥、华为等等这些激光雷达老玩家们，亿咖通的激光雷达产品出现的并不算早，但对于行情来说「也不算太晚」。
最后
亿咖通所取得的成就我们有目共睹，而他们的底层逻辑也愈发清晰明了，他们想做的就是那个「自己不造车，但帮车企造好车」的智能电动汽车增量零部件供应商。
我认为现在的亿咖通，是一个「更加完整」的亿咖通。
他们实现了产品的差异化竞争，并且摆脱了技术和产品的同质化束缚，建立了一条涵盖芯片、中间件、OS 乃至传感器的完整垂直产业链。
并且推出了能够适应不同主机厂需求的智舱和智驾产品，同时也铺开了国内、海外同步走的路线。
而且，亿咖通的优势在于背后有着吉利这个主机厂的强有力支撑。
与传统供应商的「从科技再到整车」相比，亿咖通的思维恰恰相反，而是从整车需求出发再用科技进行赋能，他们有着打破传统并且更容易观察到智能汽车发展和需求的独特视角。
现在来看，亿咖通已经组建好了属于自己的技术护城河，而且在 Tier 1 里「卷」起来了。
内容由作者提供，不代表易车立场
