亿咖通能否成为下一个“华为车BU”？

“亿咖通的角色相当于华为的汽车BU，星纪时代和魅族科技相当于华为的消费者BG，芯擎科技相当海思半导体。”

亿咖通到底是一家怎样的公司？日前，电驹小编在采访亿咖通董事长兼CEO沈子瑜，他这样回答道。

“未来不会存在激光雷达公司、毫米波雷达公司，只会有智能电动汽车增量零部件公司，亿咖通正朝着这个方向努力。”

沈子瑜毫不避讳将华为作为自己的的竞争对手，在他看来，亿咖通就是要成为下一个“华为车BU”。

众所周知，华为作为智能化赛道上的“大BOSS”，其在技术上领先性和话语权自不用多说。亿咖通向华为发起挑战，底气何在？

3月20日，第二届亿咖通科技生态日上，亿咖通发布了一系列新品，包括计算平台、智驾芯片、激光雷达，等等。

通过这一波密集的产品上新，亿咖通的“武器库”得到空前补强。至于能不能与华为掰掰手腕，最终还是得用产品说话。

智能座舱

发布三大平台，消除手机与车机代差

大家都知道，高通8295已经是当下旗舰级的车规级芯片配置，其性能是上一代8155芯片的两倍。

而在这次科技生态日上，亿咖通发布了比8295的更“天花板”级的芯片——乔戈里计算平台，基于第三代骁龙8Gen3移动平台打造，采用了4nm工艺，性能上又比5nm制程的8295强上一大截。

目前，最新的Harmony 4.0座舱采用的是华为最先进的车规级芯片——麒麟9610A，处理能力上，麒麟9610A与高通8295性能相当。

换言之，在智能座舱硬件上，亿咖通目前拿出的实力已经领先华为了。

除了乔戈里计算平台之外，这次亿咖通还发布了基于高通8255打造的阿特拉斯计算平台，以及基于高通8295打造的派克计算平台。

亿咖通的命名非常意思，每个计算平台的命名对应的就是一座山峰，并且山峰由低到高对应每一个平台的性能。

其中，最强的乔戈里计算平台所代表的正是世界第二高峰——乔戈里山峰。乔戈里山峰仅次于珠穆拉玛峰，这也让电驹小编产生好奇：接下来亿咖通还有更强性能的芯片，会用珠峰来命名吗？

对于乔戈里计算平台，沈子瑜认为是划时代的，它具有两大意义：一是弥补亿咖通在先进制程上的缺失，二是消除手机与车机代差。

1、补强亿咖通在先进制程上的缺失。

2021年12月，芯擎科技自研的7纳米制程座舱芯片“龍鹰一号”面世；2023年9月，“龍鹰一号”首款落地车型领克08上市，该车全系标配两颗该芯片。

芯擎科技方面表示，龍鹰一号对标的是高通8155，且做到了成本优势。

到那时，沈子瑜坦言，从芯片角度看来，目前芯擎在先进制程方面还不足以与高通比拼。特别是随着AI大模型的加入，对芯片的算力提出了更高的要求。

因此，沈子瑜表示，“乔戈里计算平台结合亿咖通和星纪魅族的合作经验，将真正处于移动芯片顶端的高通骁龙8 Gen3芯片搬到了车用计算平台中。”

从数据来看，高通骁龙8 Gen3明显更强。作为当前最强的手机SOC，得益4nm的制程工艺所带来的出色性能，它具备了 330 KDMIPS 的 CPU 算力，GPU 算力达到了 4.2 TFLOPS，NPU 算力则达到了 60 TOPS，可以支持视觉大模型和生成式AI。根据沈子瑜透漏，这款平台搭载的车型，将在不久后公布。

资料显示，骁龙8Gen3 采用 1+5+2 的 CPU 架构，超大核主频可达 3.3GHz，支持 LPDDR5X 高速内存。GPU 方面，得益于其强大性能，能够满足车内真 8K 屏显需求，支持硬件光追技术，支持 240FPS 高刷，支持虚幻引擎 UE5 优化。

同时，乔戈里计算平台还能够部署融合式端侧 AI、生成式 AI，全面提升车内 AI 表现。此外，平台还支持 WiFi 7 连接，带来更极致的车机互联体验。

至于阿特拉斯计算平台、派克计算平台，两者都是5纳米工艺，CPU 算力也都是230K。但是，在GPU和NPU性能上，则是8295 的一半。所以，8255芯片的价格会比8295更低，同时也更有性价比。

随着三大智舱平台的发布，不仅扩大亿咖通的产品阵容，同时也补强了亿咖通在先进制程上的缺失。

2、消除手机与车机的代差。

乔戈里计算平台的到来，不只是提升智能座舱的性能这么简单。

“大家已经看到4纳米、3纳米的产品都在上线，但汽车还在7纳米，甚至5纳米，同时手机每一年都有最新安卓的版本，谷歌认为手机生态是他收入的主要来源，所以安卓一定是最先进，也是最新的版本。”

沈子瑜认为，当下智舱芯片和手机芯片之间存在巨大差距，而这个差距就是“代差”。

智能座舱芯片受限于汽车规范要求和制程等，与手机芯片总会形成代差。目前主流的8155芯片，以及最火的8295芯片，都是从手机SOC演变而来的。

以高通8155为例，这款座舱处理器就是从骁龙855上演变的。而骁龙855是2018年发布手机芯片，高通8155则是2020年发布。而在2022年前后，在8925还没上车之前，高通8155芯片一直都是行业内公认的顶级车机芯片。可见，移动端和车载端在芯片硬件上的“代差”有多大。

如今，亿咖通推出基于当下手机SOC最强芯片——骁龙8Gen3 打造的乔戈里计算平台，消除了消费电子和车载座舱之间的硬件“代差”，同时拉平车机与手机的性能差距。

“乔戈里的平台让汽车电子和消费电子大协同的产物，它可以用极致的成本和性价比做到极致性能。”正如沈子瑜所说，乔戈里平台的推出更多的意义在于探索移动芯片的车载应用实践，一旦顺利落地并成为主流，未来汽车座舱芯片和手机芯片就能实现打通。

当然，也需要注意的是，消费级平台和车规级平台毕竟还是有着诸多差异，比如座舱芯片相较手机芯片，会更注重稳定性和耐用性。

所以，移动芯片能否与座舱芯片快速协同，带来更流畅和稳定的体验，这是厂商必须要考虑的问题，而这也是业内对乔戈里计算平台比较期待的。

或许这并不容易，但沈子瑜认为，这是亿咖通目前要去做的事情。

智能驾驶：

自研激光雷达+智驾平台，要做Tier1新巨头

除了在老本行智能座舱接连祭出大招之外，在智能驾驶赛道上，亿咖通同样是多点开花，推出了自研的激光雷达和智驾芯片。具体包括：

1、亿咖通·天穹 Pro 智能驾驶计算平台。

亿咖通首先是发布了命名为“天穹”的智能驾驶平台，官方称可以做到高速领航辅助驾驶，还现场通过视频演示了拨杆变道。而从现场演示的视频来看，亿咖通还无法做到像小鹏、华为那样进行激进的城市领航辅助驾驶。

沈子瑜表示，亿咖通将与整车企一同持续公布NOA开城规划，首波开启的区域包括浙江、江苏、广东和上海。

2、舱行泊一体计算平台

舱行泊一体计算平台由去年发布的安托拉1000（Antora1000）计算平台升级而来，基于芯擎科技自研的龍鹰一号芯片，可以实现智能座舱＋L2+自动泊车一颗芯片搞定。

这套方案的亮点在于，可以依靠8TOPS的AI算力，就实现基于双目立体摄像头的L2级ADAS能力，类似大疆的方案，同时还支持自动泊车。

“舱行泊一体打”这套方案会有不错的成本优势。沈子瑜表示，采用这套方案可以显著降低智驾方案成本并大幅降低整车开发投入，未来极有可能成为大吉利集团主流车型的智能化普及“排头兵”，加速汽车智能化的进程。

值得一提的是，目前理想、小鹏还有零跑等多家汽车企业为了提升整车的智能化集成水平，积极投入研发全新一代中央计算E/E架构核心技术与车型产品，舱驾一体成为电子电气架构向中央集成式迈进的关键一步。

3、车规级7nm全场景高阶智驾芯片龍鹰智驾AD 1000

龍鹰智驾AD 1000的CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力达到256 TOPS。同时，龍鹰智驾 AD1000 还具有 512 TOPS 的稀疏算力和 128 TFLOPS 的浮点能力。集

通过多芯协同可实现最高1024 TOPS算力，集成高性能VPA与ISP，内置安全岛，拥有丰富接口，据官方说法是满足L2++~L4级智能驾驶需求。

就算力而言，龍鹰智驾AD 1000与目前市场最热的英伟达 Orin-X基本持平，两颗芯片同样采用了 7nm 的制程工艺，同样提供了 256 TOPS 的单颗算力。

不过，龍鹰智驾 AD1000 的功耗控制在了 46W，而英伟达 Orin-X 的功耗则为 55W。相比之下，英伟达 Orin-X 的功耗比为 4.65 TOPS/W，龍鹰智驾 AD1000 的功耗比为 5.57 TOPS/W。

换言之，虽然大家性能几乎一致，但是龍鹰智驾AD1000功耗更低，效率要更优一些。

目前，在国内有能力独立研发大算力智驾芯片的厂商只有华为、地平线和亿咖通，其中最强的无疑是华为。

作为对比，华为MDC矩阵中最高级的智驾处理平台，MDC 810单颗芯片高达400TOPS，算力是目前业内的顶级水准。

不过，有媒体爆料，受到美国制裁，加之华为短时间内无法找到生产7nm芯片的厂家，因此MDC 810再一次难产。正因如此，有人认为这是智界S7迟迟无法交付的原因，因为这款新车采用的智驾芯片正是来自华为的MDC 810。

除了旗舰MDC 810之外，华为目前主流的智驾芯片还是MDC 610 ，标称算力为 200TOPS@INT8 稠密。包括问界、阿维塔12等多款与华为合作的车型，采用的就是这款芯片。

总而言之，纵观目前市场几款主流的智驾芯片，AD 1000在整体性能上已经达到了行业头部的水平，能为城市NOA高阶智能驾驶提供了更加强大的算力支持。

4、两款光之矩激光雷达产品

根据沈子瑜的介绍，这两款激光雷达产品前后耗时三四年，包括一款长距半固态主激光雷达，以及一款用于感知车身周边3D环境的短距全固态激光雷达。

其中，长距激光雷达采用主流905nm波长，转镜扫描方案，192线，最远探测距离300m，180m@10%，120° x 25° FOV。据称最快年底可以SOP，目前没有确切的主机厂定点。

短距激光雷达基于Flash纯固态方案，最远探测距离50m，40m@10%，SPAD分辨率360 x 150，FOV 120° x 50°。

沈子瑜认为，传感器是智能电动汽车中非常重要的组成部分，整个激光雷达产业链上的痛点是“性能和成本”。

在沈子瑜看来，搞激光雷达并不复杂，亿咖通布局是希望把性能和性价比做到极致。以这两颗激光雷达为例，亿咖通在核心技术 SPAD、VCSEL 和激光驱动 IC 实现了全面自研，力求把性能和 BOM 成本降到极致。

5、智驾只搞“标准化”

沈子瑜表示，“亿咖通今年的重头戏是智能驾驶。”

对于智能驾驶，沈子瑜认为，高阶智驾一定要由汽车公司来做。“因为有太多的客制化与定制化与整车工程结合在一起，要保证安全等很多的事情，同时传感器的配置以及布置也有很多要求，就变成我因为要用你的东西，整套东西都要给你，包括传感器布置也要听我的，底盘控制系统也要听我的，没有公司愿意这样干，这个折腾会特别大。”

简单来说，当第三方用客制化方案结合整车时，诸如传感器布置，底盘控制系统等设计可能都要重新折腾。

“目前的现状是，车企都在做算法，也在做数据采集、数据闭环，而且 70% 左右的算法可能都一样。所以我之前就毅然将亿咖通的算法团队大幅缩小，因为面向不同车企提供高阶智能驾驶的算法是走不通的。在这方面，车企有着天然的优势。”沈子瑜说到。

基于此，在智驾方案的选择上，沈子瑜更认可标准化方案，而不是千人千面。在沈子瑜看来，如果对上游没有控价，对下游没有议价，是不可能挣钱。“同时，标准化东西卖的越多越好才能挣钱，都是客制化和定制化将非常难”。

对此，沈子瑜以英伟达作类比——就像英伟达一样，提供武器：“它是‘卖军火的’，而不是参与战争。”

对标“华为”，亿咖通还有另一大“杀手锏”

毫无疑问，伴随着汽车电动化和智能化浪潮的席卷，在未来数年内，在中国的科技行业，有望培育出类似英伟达、高通这样的巨头企业。华为无疑算是其中一个，那么将华为比作竞争对手的亿咖通，又能否成为这样的巨头呢？

从这次发布会亿咖通展示的最新产品阵容来看，亿咖通与芯擎、星纪时代、魅族等兄弟企业共同建立了一条从智能座舱到智能驾驶，涵盖芯片、中间件、OS 乃至传感器的完整垂直产业链。

并且，不管是芯片还是传感器，亿咖通的产品技术都很强。在智舱计算平台上，其算力超越了华为，在智驾硬件上，也能与刚英伟达主流芯片掰掰手腕。华暖只，亿咖通已经组建好了属于自己的技术护城河。更重要的是，在卷技术的同时，亿咖通还卷价格，将成本作为自己产品的一大优势。

然而，企业之间的竞争，不单只是产品之间的竞争，华为BU能成为国内最强的“增量零部件”供应商，不仅仅靠的是实力，还有品牌光环的加持，一集整个华为的体系力支撑，等等。

单纯拼品牌信仰，亿咖通可定远不如华为，但是拼体系力，背靠吉利集团的支撑，亿咖通可并不输华为

其中，背靠吉利体系，亿咖通最大的优势就是不缺客户资源。

目前，亿咖通的客户主要是与吉利有关联的企业，如吉利控股旗下的品牌，包括吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾、极氪，以及吉利入股的企业，奔驰、smart 等等。单就吉利体系的体量而言，不管是数量还是质量，华为目前手里的客户资源是比不过亿咖通的。

沈子瑜表示，在过去7年时间里，亿咖通做了很多项目，已有600万辆车使用了亿咖通的技术，会把16个OEM、25个品牌的产品服务好。

相较之下，华为目前的主要的客户就是赛力斯，在华为的亲子“调教下”，如今塞力斯也能和理想PK。

而除了塞力斯之外，华为的其他几个客户显然差点意思了。诸如阿维塔、极狐，它们目前的市场销量并没有太大起色。虽然目前还开辟了奇瑞、江淮等传统车企，但是目前合作进度仍旧缓慢。

而且，亿咖通不只是靠吉利这样的“关系户”，在第三方客户的拓展上，目前马自达、红旗、神龙汽车都成为了亿咖通的客户。

据沈子瑜介绍，亿咖通与红旗的合作是联合研发，会提供红旗类似领克08一样的整体方案，并有可能包括奔腾旗下各车型。这也意味着，亿咖通在向吉利体系外拓展合作对象有了新的进展。目前，亿咖通虽然号称独立上市公司，但是其客户主要还是与吉利有关联的公司。

另外，沈子瑜还透露，目前亿咖通收入中，吉利和非吉利体系营收占比大约为70:30，但未来很快会实现50:50。

随着吉利体系销量的增长，以及客户不断拓展，亿咖通的财报数据更是逐渐想好。

据亿咖通2023年全年财报显示，2023年亿咖通科技总营收实现46.7亿元人民币，同比增长31%，毛利润达12.7亿元人民币，同比增长28%，毛利率达27%，高于行业平均水平，与2022年28%的毛利率近乎持平。

对此，亿咖通科技CFO周靖表示，基于到位的成本及费用管理，亿咖通收入及利润规模的增长带来的直接效应就是经营亏损的逐年大幅缓和。

总而言之，即使亿咖通还无法成为下一个“华为 ”，但毫无疑问，随着在增量部件上的不断投入，和背靠吉利集团的支持，亿咖通拥有成为“Tier1巨头”的潜力！