沈子瑜想告诉车企的不只是新产品

在第二届亿咖通科技生态日（ECARX Tech Day 2024）上，我看到了几家车企的技术大佬，当很多媒体同行还在努力读懂PPT里亿咖通各个产品的技术参数时，各位车企的大佬明显是对于沈子瑜董事长所说的海外布局和芯片成本更有兴趣。

虽然沈子瑜董事长还在坚持说亿咖通是一家专注于汽车智能化底座与HUB的科技企业，但是随着他自己身份的变化（星纪魅族集团董事长兼CEO、亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长、极星科技董事长兼CEO），亿咖通科技能够提供的控制器产品、前端座舱产品和整合产品都在快速增长，而此次ECARX Tech Day 2024上，让沈子瑜董事长更为骄傲的显然不是亿咖通那些基于山峰命名的新计算平台，而是在全球化市场上的技术布局和在车载芯片成本控制上的进展。

作为中国首家具备全球市场Google Automotive Services(GAS)落地经验的科技企业，亿咖通科技基于第四代骁龙®座舱SoC，开发了基于SA8255P的亿咖通·阿特拉斯计算平台（ECARX Atlas Computing Platform）和SA8295P开发的亿咖通·派克计算平台（ECARX Pikes Computing Platform），在车规级高性能的基础上，结合FlymeAuto与GAS两大生态体系，实现“一个平台，服务全球”，加速出海并助力全球整车品牌智能化战略升级。

对于很多中国车企的技术大佬们而言，这两个计算平台的核心点不在于它们的数据有多强大，而在于它们对于Google Automotive Services（GAS）体系的适应性。中国车企出海一定会遇到的一个问题就是海外软件体系的重新适配，在海外市场占据主流地位的GAS认证和CarPlay认证，会是很多中国车企在海外推广智能座舱的一大技术壁垒。而拥有沃尔沃和极星这样的车企合作伙伴的亿咖通，显然要比很多国内厂家具备先发优势，而且随着这些车型的保有量越来越大，亿咖通在系统能力积累和后续技术开发上的优势也会越来越大。

对于今年致力于产品出海的国内车企而言，想要依靠智能座舱产品来吸引海外消费者，选择亿咖通这样具有落地经验的T1供应商就显得尤为重要，这也是此次ECARX Tech Day 2024上，很多吉利体系外的友商来参会的重要原因。

在ECARX Tech Day 2024上，沈子瑜和汪凯联手亮相，共同发布了车规级7nm全场景高阶智驾芯片——龍鹰智驾AD1000。而在我看来，汪凯在会上所说的用一块龍鹰一号芯片就可以驱动的亿咖通·安托拉（ECARX Antora）计算平台才是最重要的信息。目前市面上主流的舱行泊一体计算平台的成本居高不下，如何降低车辆的智能化系统成本是每家车企都在努力追求的目标。此次芯擎科技自研的龍鹰舱驾系列SoC产品和亿咖通·汽车大脑®安托拉1000 Pro计算平台的亮相，让很多车企看到了降本的希望，这对于任何一家车企而言，都是值得重视的事情。

就像沈子瑜董事长在会上所说：“创新不止，无问西东。亿咖通科技发布的多款全新解决方案，不仅能满足出海与全球整车品牌不断增长的智能化需求，更为行业融合发展开启新局，我们将携手生态合作伙伴，充分发挥底座与HUB优势，推动全球汽车产业跃迁发展。”而对于参会的很多国内车企而言，如何快速地把亿咖通的产品复制到自家车型之上，才是他们最关心的事情。