「人汽」奥迪正在走出徘徊

作者：管宏业 宋家婷

世界纷纷扰扰，哪能容许我们放慢下来。

慢下来是一定要吃苦果子的。

2023财年奥迪集团全球年报，有升有降，喜忧参半。

增长：2023财年，奥迪集团销售收入达698.65亿欧元，同比增长13.1%。同时提升的还有市场销量，共计销售191.9万辆汽车，同比增长17.1%。其中，奥迪品牌交付新车189.5万辆，同比增长17.4%。

下滑：营业利润达到62.80亿欧元，相较于2022财年的75.50亿欧元下滑16.8%；经营销售利润率为9.0%，上年同期则为12.2%。

值得注意的一个细节是，发布会上，奥迪对于北美市场的欣喜之情洋溢于表，但对于曾经的最大单一市场中国市场却多少有些语焉不详。

“为了确保长期竞争力，奥迪目前正在针对各区域市场优化发展战略，例如推出更多专为市场开发的产品，特别是在中国。”去年上任不久的奥迪CEO高德诺先生表示。

▲奥迪CEO 高德诺

背后的原因很简单，奥迪去年在中国市场增速远逊于欧洲和美国市场。这个最大的市场多少有些黯然失色。

表面看来，2023年奥迪品牌在中国市场交付新车73万辆，同比增长13.5%，一洗过去三年颓势，也刷新了2020年史上最高销量记录。

但对比欧美，中国增幅似乎并不那么耀眼：2023年，奥迪品牌在美国销量同比增长21.5%，欧洲增长了19.4%，这直接导致欧洲市场销量超过了中国。

两个体系、两个渠道，三年磨合，至今不仅没有实现1+1大于2，表现甚至不如一个渠道、一个体系时期抢眼，问题究竟出在哪儿？

很显然，当下中国市场的过度竞争让跨国车企集体迷乱，奥迪也不能独善其身。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）就曾坦承，奥迪的产品阵容“落后于竞争对手”。

倘若要找出落后的根源，“慢”是罪魁祸首。

早在2018年，奥迪和保时捷就宣布，联合研发全新的纯电动车架构豪华电动车平台（Premium Platform Electric，简称PPE），当时计划将于2021年底前推出首批采用PPE架构的车型。

但是大众集团旗下软件部门CARIAD研发进度远不及预期，导致奥迪、保时捷跨时代车型的推出时间一再延宕。可以说，奥迪这些年也是被架在火上烤。

直至2024年，首款基于PPE电动平台架构打造的纯电车型奥迪Q6 e-tron才正式亮相，如此史无前例的操作折射出奥迪的焦灼与无奈。

但机会转瞬即逝。这款原本应该提前两年上市的奥迪电动化转型力作，现在要面对的挑战将远非两年前可以相比——

现在是什么形势？中国本土新实力们已经跑步进场，中国市场有声量、有体量的高端电动汽车品牌两只手已经数不过来了。况乎其间还意外跑出了在智能化上颇有优势的黑马。

过去两年，中国车市持续燃起电动车高潮，但在中国之外却远非如此——尤其是今年以来，欧美车企相继放缓了电动化进程。

这倒不意外。至今全球只有三家电动车企实现盈利，老牌车企们传统业务尚且滋润又何必坚持做赔本生意？

但是对于视中国市场为“第二故乡”的奥迪而言，却要好好掂量一下如何进退了。

从高层发言来看，奥迪依然坚持“汽车的未来是电动的”，只不过相对于特斯拉这样新兴的电动汽车品牌，欧洲豪华车品牌们内心并不认同“盲目的卷”。

“稳健的财务状况将为未来几年集团的持续转型奠定坚实基础。”奥迪CFO李博睿（Jürgen Rittersberger）说得也很明白，只有先保证盈利能力才有未来转型的资本。从长期来看，奥迪集团理想中的经营销售利润率是达到14%。

▲奥迪CFO 李博睿

短期目标当然还是要步步为营。

奥迪在财报中预计，2024年营收将实现630亿欧元至680亿欧元，营业利润率在8%到10%之间，现金流维持在25亿欧元至35亿欧元之间。

可以看出，奥迪对于这一年的财务预期很保守。但是在财务维稳前提下，奥迪未来电动化目标时间表可就不那么保守了。

高德诺介绍说，奥迪计划在2024年至2025年推出超过20款新车型。这其中，既包括突破性的电动汽车，也涵盖全新一代燃油车和插电混动车。

更为重要的是，奥迪品牌会在2026年完成燃油车产品的最后一轮更新，到2027年前实现所有核心车型电气化。以此为界，奥迪将以十年为过渡期完成电动化转型。

虽然，奥迪的这一计划有待于电动汽车需求的提振才能实现，但是在友商奔驰宣布将电动化目标推迟5年至2030年之后，奥迪的表态无疑令人寻味。

奥迪有它自信的武器——在十字路口彷徨几年后，奥迪重拾“突破科技 启迪未来”的品牌理念，Q6 e-tron被视为外界重新认识奥迪的第一个窗口。

根据官方介绍，奥迪Q6 e-tron在效率、续航里程、充电和设计方面都树立了全新标准。其搭载的E31.2电子架构支持更新与升级，并具有重新设计的操作概念。

“这一架构是奥迪迈进智能网联未来的重要基石”。现在，它将由奥迪Q6 e-tron来验证其先进性。

Q6 e-tron也是首款在英戈尔施塔特生产的纯电动车型。在中国，国产Q6 e-tron预批量车已于今年1月在长春奥迪一汽新能源汽车有限公司下线，接下来国产奥迪A6 e-tron也将在此生产。

按照官方预期，以奥迪Q6 e-tron为起点，奥迪的PPE正式拉开豪华品牌高水平、可持续、能量产的纯电产品时代。换言之，奥迪要的不是小打小闹的胜利，而是真正划时代意义上的电动汽车产品。

不能总讲长期主义，也要讲短期执行力。2024年会成为奥迪走出徘徊，证明其短期执行力的新起点吗？