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就在不久前，BAO师傅得到一个让人振奋的消息，长安汽车自主研发的新蓝鲸动力平台直接把量产发动机的热效率达到了44.28%。要知道此前的量产发动机，都是出自日系品牌之手，而且大多数的数据也都低于这个数值。况且不久前，包括奔驰在内的诸多海外品牌，都开始对纯电动汽车有些打退堂鼓，长安汽车当下公布的数字无疑是给这些海外品牌当头一棒。
具体来看，这次长安汽车发布的新蓝鲸动力包含了混动专用发动机、PHEV系统、电驱、增程器以及电控等多项内容。上文提到的44.28%热效率就是源自于其开发的一款混动专用发动机——1.5T混动专用发动机。当然，此次也公布了1.5L自然吸气发动机，以及一款1.5T纯燃油发动机。
众所周知，如果要提升内燃机的热效率，主要有以下几个方面可以着手。一是在燃料总量不变的前提下，尽可能多的增加热量的产出，二是尽可能多的减少热量的散失。实现前者的通常路径，又可分为增加空燃比，以及增加发动机压缩比两个方向。根据目前BAO师傅得到的消息，新蓝鲸动力提高压缩比的方法，一是增加了燃油喷射系统的喷射压力，直接来到了500bar。二是把压缩比提高到了16。
通常汽油机的喷头压力为200bar，后来350bar高压喷射逐渐量产，而如今新蓝鲸动力的500bar压力，可将喷油嘴喷射出的油滴直径减小20%，使雾化更彻底，进一步增加了空气与燃油的接触面，使空燃比提高，燃烧也就变得更充分。使新蓝鲸混动专用发动机在不使用微粒捕捉器GPF的前提下，可满足国VIb-RDE排放法规要求。由于空燃比提高，为了防止燃烧室内温度降低，保证燃烧更充分、稳定，长安汽车将点火能量从100mj提升到150mj。
不仅如此，为了提升热效率，新蓝鲸动力的行程缸径比达到了1.45，配合高滚流进气道，可大幅度强化缸内气流运动，实现高EGR率稀释条件下的缸内快速燃烧，通过曲轴偏心、连杆、缸套、缸盖的精细化设计，克服高行径比带来的整机高度挑战。将压缩比提升到16，这也进一步提高了发动机的热效率。
除此以外，这个系列的发动机还采用了超低张力DLC活塞环、低刚度气门弹簧、0W-16超低粘度机油等30余项减摩技术；并采用智能温控系统，实现水泵控制与发动机运转全解耦，确保发动机快速暖机、高效冷却，全工况水温维持最佳区间，降低能耗损失。不过，新蓝鲸发动机的极限不止于此，经过实验室测试，其储备的热效率可达到更高的47.03%，足以与世界顶级发动机相媲美。
当然，这次新蓝鲸动力更是公布了新技术路线下的增程器技术。这次长安对增程器进行了单独设计，同时对核心的发电机进行了全新开发。由于发电机与发动机的高效区间转速不一致，所以通常的行业解决方案是增加两个调速齿轮，以达到衔接发动机与发电机的作用，但这样的弊端是增加了机械损耗。此次，长安的新设计是将发动机和发电机直接结合，将两者的高效区间进行重叠，从而使得这套增程系统可以在90%的运行工况都能在高效区间，可实现1L油发电3.63kWh的成绩，大于行业内普遍的3.3kwh。
另一方面，这套系统的电机冷却系统也颇具特色，其采用润滑油冷却，结合精准靶向+内冷油道冷却设计，辅以智慧控温系统，实现全时域、全地域高性能发电及驱动。发电机峰值功率可达100kW，持续功率控制在70kW@3700rpm；驱动电机峰值功率131kW，持续功率70kW。
说完电机，再来聊聊电控。这次新蓝鲸动力中包含的iEM智慧高阶控制系统，在行业内首次将ECMS算法实现量产，并可持续进化，实现新蓝鲸用户动力体验全域升级（全速域、全温域、全场域、全时域）。这套控制算法，通过多控制器智慧联动，集车端、云端、用户端数据应用为一体。不过，iEM系统中还包含了更高阶的A-ECMS算法。该算法以原有的ECMS算法为基础，创造性地增加新的技术元素，包括依托于导航的全局动态能量管理技术，以及依托于云端大数据的能量管理自进化技术等。
写在最后：
当新势力造车们还在怒卷冰箱彩电大沙发的时候，长安汽车则是选择了另一条更艰难，但收效更长远的赛道——拼核心技术。在燃油车时代，车企最核心的竞争力就是动力总成。在新能源时代，其实这一点并没有改变，动力总成技术仍然是企业的安身立命根本，只是智能技术，以及用户体验更直观的冰箱彩电大沙发，更容易被用户感知和理解。动力总成、智能驾驶等需要投入的成本更高，见效周期更长，所以在品牌力不足、资源有限的新势力造车面前，它们自然不是第一优先选项，毕竟活下去才是最重要的任务。
可如果从长远考虑，动力总成的竞争迟早要回归公众的视野，并成为最终的决胜战场，毕竟行驶才是车最核心的作用。而长安此次的“卷”，无疑给业内的风向扳回一局，让几乎跑偏的赛道回归正轨。毕竟，如果我们自己不能纠偏，那海外的强敌们就会在赛道上遥遥领先。那时的我们已不是“弯道超车”，而是“弯道出局”了。
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