本田NSX Type R 你还记得他吗？

从一开始NSX就被认为是那个时代的跑车异类，它没有任何浮夸功能或者任何驾驶者必须适应的奇怪属性。NSX是一辆纯粹的超级跑车，可以每天用来日常驾驶、长途巡航以及探索其他可能。

早在20世纪80年代NSX诞生之时，当时为本田-迈凯轮车队效力的一级方程式传奇人物埃尔顿-塞纳就被请来协助本田设计新超跑的操控和性能。在他的帮助下本田得以在NSX上路前优化其动力性能。

NSX的3.0升V6发动机采用了本田具有传奇色彩的VTEC技术，但这并不是一开始就计划好的。事实上如果不是一位工程师在V6发动机上推动VTEC，NSX将是本田历史上为数不多的没有采用VTEC的汽车之一。

与思域不同的是NSX上的VTEC不会在某一转速下立即启动，而是更加循序渐进，发动机的转速要求会逐步攀升至每分钟8000转以上，比标准转速高得多。

为了达到这样的技术指标，本田使用了钛合金连杆，这也是这项技术在量产车上的首次应用。很少能看到一辆量产车能接近它的原始设计理念：大多数原型车都是如此狂野，以至于不可能将它们的所有元素都融入到量产车中。

设计师中野和上原创造了NSX的整体设计，它的驾驶舱向后设置以增加能见度，因为上原希望采用与F-16战斗机类似的360度设计。

NSX使用铝合金车架的灵感来自于新干线的子弹列车，它也是由轻质金属制成的。然而铝不容易被弯曲，被弯曲超过一定程度就会开裂。为了制造出合格的底盘，本田实际上将原铝加热到600度，并通过一个模具挤压创造出一个超强的蜂窝结构。

迈凯轮F1的设计师戈登-默里非常喜欢这款车，以至于他的NSX里程数达到了12万公里。他尤其钟情于NSX的悬挂系统，它使汽车既能在日常驾驶中有一定的舒适性，在赛道上的操控性也非常出色。

默里说悬挂系统经常被忽视，NSX的悬挂系统非常好，以至于它启发了迈凯轮F1的悬挂系统。