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2024年3月20日，广汽集团董事会通过一项决议，同意将湖南智享100%股权转让给旗下的广汽埃安，转让价格1.91亿元。接手的同时，广汽埃安还需向该公司注入资金18.58亿元。上述两笔资金合计达到20.49亿元。
湖南智享的前身正是广汽三菱，就在上个月底刚刚完成更名，业务范围也发生变更，剔除汽车生产，新增新能源汽车整车销售及停车场服务等项目。同日，三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社退出股东行列。
至此，三菱汽车正式退出中国市场。按照规划，重组完成后广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划6月份实现量产，届时将形成基本产能60万辆/年。
公开资料显示：广汽三菱成立于2012年，是由广汽集团、三菱汽车、三菱商事按照5:3:2的股比共同投资设立，主要从事汽车及汽车零部件的研发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务。
值得一提的是，三菱（Mitsubish）是日本最早造车的车企，1917年三菱造船厂（三菱重工的前身）打造出第一批量产汽车Model-A。1970年正式成立三菱汽车，缔造出EVO系列、三菱3000GT、帕杰罗等传奇名车，长期称霸WRC（世界汽车拉力锦标赛）和达喀尔拉力赛。2015年成为雷诺-日产-三菱联盟中的一员，根据GlobalData数据显示，去年该联盟销量达到628万辆，全球排名第五。
作为全球最知名的华人男演员，成龙对于三菱情有独钟，《快餐车》L300面包车、《飞鹰计划》《我是谁》《十二生肖》帕杰罗、《霹雳火》Lancer Evolution、《城市猎人》的3000GT……毫不夸张地说，有成龙电影的地方就会有三菱汽车。
你可能不知道的是，三菱是最早进入中国市场的外国车企，1973年3月首次向中国出口中型卡车，比大众还要早11年。上世纪90年代与福汽集团、台湾裕隆合资成立东南汽车，以技术转让的方式入股长丰汽车，先后成立两家发动机合资公司三菱沈航、东安三菱。
它还曾是在华销量最高、最挣钱的日本车企，03年的时候，三菱在中国市场销量达到145,235辆，同比增长106.1%；包括5600余辆进口帕杰罗、5800余辆帕杰罗SPORT(北京吉普生产)、近3万辆猎豹 (长丰汽车品牌)。超越本田和丰田成为日系品牌NO.1，仅次于南北大众和别克。
广汽三菱成立后，陆续推出劲炫ASX、帕杰罗、帕杰罗·劲畅等车型，并在2016年上市了红极一时的国产第三代欧蓝德（Outlander），得益于此，2018年广汽三菱销量达到历史巅峰14.4万辆，中国也成为三菱汽车全球范围内的最大单一市场。
谁曾想，这竟是最后的辉煌。往后，广汽三菱销量表现便一路向下（13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆），到2022年只剩下3.36万辆，五年间跌幅接近八成。全年实现营收42.56亿元，净亏损扩大至19.4亿元；资产负债达到59.53亿元，负债率高达99%。
进入2023年颓势更显，一季度累计卖出3969辆，同比减少58%。由于产销量太少，广汽集团4月产销快报将其并入“其他”，首次没有单列。到了10月份，广汽三菱正式终止中国本地生产。
有业内人士分析指出：三菱汽车在中国市场的失败与其产品缺乏多样性有关，能打的只有欧兰德这单一车型，2022年11月上市的全新一代欧蓝德，其实是日产奇骏换了个壳，在激烈的市场竞争中逐渐没了声量；引进的全球战略车型奕歌，也没能掀起水花。另一方面，在电动化转型上，虽然广汽三菱推出了2020款祺智EV、2020款帕杰罗、新劲炫、纯电SUV阿图柯等车型，但并没有受到消费者认可。
事实上，伴随着国内自主汽车品牌的发展和造车新势力的崛起，近年来退出中国市场的品牌不在少数：铃木、菲亚特、雷诺、DS、讴歌、Jeep……日前有媒体报道称，日产和本田两家日本车企计划削减在华的生产规模，但降本增效只能暂缓燃眉之急，守正创新、紧跟市场节奏才是关键所在。
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