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3月21日，宝马集团公布了2023年度财报。至此，跨国车企巨头“御三家”，已经全数亮明了2023年这个异常敏感且关键年份的数据。
而对其进行解读，将有助于我们对这家跨国巨头未来战略能有更加充分地认识。
解读宝马2023财报
根据宝马集团官方公布的2023财务数据——
集团在全球交付2554183辆豪华汽车，同比增长6.4%；总营收为1554.98亿欧元，同比增长8.3%。毛利约184.82亿欧元。
中国市场售出824932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，其中纯电车型占比约12%。
全年集团总计销售超过56万辆为新能源汽车，同比增长30.5%；其中纯电车型约37.5万辆，同比增长74.2%。
另外财报数据中还专门提到，其中纯电车型在中国市场交付约10万辆。
虽然上面许多数据提到了百分比，但考虑到不少统计单位有所出入（比如交付数字专指“豪华车”）以及便于阅读的需要，这里也将2022年的数据和当时的下一年度目标罗列，以供对比。
整个2022年，宝马集团的总营收超过1426亿欧元，同比增长28.2%；汽车产品总销量略低于240万辆，其中纯电动车型215752辆，同比增长107.7%。
而去年宝马定下的方针，是2023年将全力以赴推进电动化，目标是2023年内将纯电动车型销量在集团总销量中的占比提升至15%。
那么这个目标是否实现呢？根据官方给出的数据，去年宝马集团销售新车中纯电汽车的比例为14.68%。如果死抠15%这个比例的话，那么目标并没有达成，但这个可以俗称“就差一口气”的结果也未尝不能接受。
毫无疑问，如果死抠15%这个比例的话，那么宝马这个目标显然是没有完成的。然而考虑到整个2023年间，至关重要的中国市场内，自主新能源汽车乃至于自主品牌新锐车型的大爆发，以及随之而来的血腥价格战，能够实现这一表现是难能可贵的。
那么，2023年宝马在国内市场遇到了什么状况呢？
风起云涌的中国市场
2022年全年，宝马集团包括合资品牌以及进口车，在中国市场销售量略超过79万辆，其中纯电汽车为41886辆，占比仅5.3%。
但仅仅过去一年的时间，总量不但涨了4.23%，纯电车型的占比还提升到了12%。
不过必须引起重视的是，无论销售总量的增长还是纯电车型的占比，去年的中国市场多少都扯了整体数据的“后腿”。尤其是在中国市场的销售总量，占比达到32.3%的情况，是宝马最重要的全球单一市场的情况下。
此外，即便上述这种低于平均值的成绩，仍旧是花费了相当的代价。
根据笔者去年下半年访店所了解到的情况，包括北京、天津、哈尔滨、襄阳、珠海、广州、深圳、昆明等地，即使最新的3系2024款车型（座舱显示界面以及车机系统大改），起售价格最低不到22万元。而指导价则是29.99万元，折扣幅度达近8万元。
实际今年5系2024款上市以后，虽然折扣幅度远比新3系要低，但各车款仍有3万的优惠（指导价43.99起）。
事实上，即使去年中国市场12%的纯电车型销售占比，也离不开大额让利的拉动。例如i3车型，各配置让利均在十万以上。
然而上述操作，也实属不得已而为之。毕竟去年的状况，已经不需要笔者在这里累牍。实际上，包括宝马在内的BBA三家乃至于旗下豪华品牌，以降价换销量是个标准操作。
然而与部分已经处于亏损线上的合资品牌相比，宝马有着相对充足的利润空间。实际上，在经历之前二十余年的合资品牌高溢价时代，目前中国市场内汽车的价格，只是在向着一个符合人均收入比的合理空间起起落落，然后在一个相对合适的时机在一个合理的位置上恢复稳定。
基于这一点而言，类似宝马这种豪华品牌，显然是比一般合资品牌具有更大的优势，相信是可以顺利趟过这一关。
继续在中国“加码”
在本次财报中，有很多地方也体现出了宝马对中国市场的重视。例如说，在整个2023年间，宝马进一步强化了在华研发体系：
7月份上海研发中心再次升级；沈阳研发中心二期扩建项目也在去年正式启动，强化了宝马本地化新能源车的开发和验证能力。该设施拥有19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车；去年年底，升级后的EMC电磁兼容实验室在沈阳研发中心启用，通过堪比航空级别的干扰和抗扰性实验，为数字化时代的BMW产品打造更强大的“免疫系统”。
宝马沈阳研发中心的EMC电磁兼容实验室
此外在智能驾驶领域，宝马近年来投入颇多精力的L3级智能驾驶系统，在完成了德国本地认证之后，目前正积极引入中国市场。去年12月，搭载该自动驾驶功能的车辆已经获得了在上海部分区段高架快速路的测试牌照。
实际上，类似的“加码”迄今为止已迈入第四年。从2021年起，宝马在华研发团队人数增至3倍，目前拥有超过3000名研发及数字化人才，正致力于软件、自动驾驶以及UI/UX的设计开发工作。甚至在中国的研发和设计团队，也正深度参与BMW新世代车型的诸多关键性工作。
宝马上海研发中心，目前正在进行升级
中国市场的意义，不仅在于全球最大的单一市场这点，更因为其展示出的，如火如荼的技术迭代与发展趋势。保证在这个市场内的份额，不但关系到企业的财报，也将在中远期的车型以及技术发展上收获良多。
而宝马集团正是因为看清楚了这一点，所以才会有去年上海车展期间BMW创想之夜活动上的“BMW家在中国”这句口号。因为从2023年的趋势看，“能在中国优秀，就能在全球出彩”。
尽管包括i3和新的油电同型新7系在内，宝马集团已经发布了不少新能源车型，但总体来说其仍处于探索阶段。所以在2024宝马集团财报年会上，官方也按照此前的惯例，公布了最新的概念车型。
BMW第六代动力电池研发中心建筑项目主体完工，该项目一旦启用，则意味着宝马将大幅度增加纯电汽车在国内的生产比重
在去年的德国国际汽车及智慧出行博览会上，首款BMW新世代概念车，展示了品牌对于中型四门轿车概念，信息释放集中于全新设计风格和“全景视域桥”等数字化交互创新。而在昨天，第二款概念车的发布完成了对轿车和SAV两大类别的展望。
对于上述新设计，包括座舱结构、内饰设计、整体采光，以及驾驶仪表等界面上的新概念，想必多数人都能够保持客观。然而在车辆新的前脸风格上，包括笔者在内的很多人，都是有所保留的。
一切，都还尚未有定论
不过我无意去过多表达自己的意见。毕竟，在经历了风云变幻的最近3年后，多数人都已经明白，在这场汽车产业百年未有的巨变中，有关汽车未来的思考和探索，目前还未有最终的定论。
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