市场会给老实人第二次出牌的机会吗？

汽车行业这两年变化太快了，很多车上市失败，然后第二次上市的，比如比较出名的就是小鹏G9。而近在眼前就是东风奕派007了。

虽然互联网时代传播新品牌容易，但是奕派的名字未免实在太不走心了。东风集团这么多年有没有取过好听的品牌，也是有的，比如猛士，比如岚图。奕派到现在官方没有给过任何接视为啥叫做奕派。当然不是帮东风解围，王传福创立比亚迪的时候也应该说不清楚比亚迪到底是啥。。。奕派不仅不明所以，他的英文品牌名也非常难打，epai（Π）我用微软自带输入法是不出那个字体的。上一个让我觉得传播困难的品牌已经土埋脖子了，叫做北汽蓝谷极狐arcfox。。。第一台车叫做αT（微软输入法可以打出来）。各位领导们，给自己孩子取名字的时候能不能走心点，实在不行，把立项时间点，对应的生辰八字告诉取名的大仙，亦或者交给全社会全东风一起来群策群力一下。

一个难以传播的品牌名，这是第一个问题。紧接着是第二个问题，车型名也相当随意。撞名撞的一塌糊涂，吉利极氪那边刚出了007，你这也是007，大家都是007。相当于给农村给孩子取乳名，王庄有三个狗剩，李家庄有两个狗蛋。

所以双向debuff的加持下，eπ007从去年5月上海车展开始官宣，到今天再次发布。它预热了8个月，但是很可惜网络声量非常低，我觉得品牌名和车型名至少背一半责任吧。

但是，东风车真就不用但心，东风是典型的理工男，造车半个多世纪，对于生产制造了熟于心。而研发这块也是国内起步较早，从最开始拿PSA集团的老车改，拿Nissan Honda的老车改开始正向研发，大概是2015 2016年的时候，东风集团开始有了自己的研发体系，大方向是参考PSA和NISSAN的，这个也没啥，PSA是非常坦诚的，只要给钱，啥啥都可以卖，可以教。Nissan嘛，更多还是参与了生产制造，慢慢逆向推导加上一些归国技术人员还有返聘退休老专家慢慢补齐。后面就有了纯正向开发的CMP平台车型，就开始走上了快车道。从CMP开始，东风就没再造过孬车了，我说的孬车是，参考它的指导价，它的产品驾乘感受总是能给你一些额外的惊喜。

奕派007，我到现在还没参加过试驾，但是身边有好朋友已经开过了，给我的反馈是非常好，很有惊喜。而且我也有不少东风做底盘的朋友，看他们发的拿着奕派007铺装路面漂移的短视频看得出来，这款产品，动态性能应该是不会有问题，开完肯定有惊喜那类。

借着这次来西安参加发布会，我来讲讲他静态感受。首先是不丑，姿态比例考虑到他的价格甚至可以说有点帅。这车的车高只有1460mm，跟一台燃油B级车相当，车长接近4.9米，车款有1.9米，它的尺寸基本是雅阁的尺寸，采用了溜背设计，所以车型姿态还是听动感的。

前后设计比较中庸大流，没啥出挑的地方，对于十几万的消费来说这个这种设计也很容易让人接受，而且车头的奕派的logo其实设计很好，算是把东风那个古老的logo做了现代化处理。

车内设计亮点就比较多了，仪表采用了翻转设计，这种设计放在家用车里面其实挺少见的，增加了仪式感，中控屏没啥好说的，大家都有，位置都差不多。但是中央扶手的设计，有几个细节，就是做了杯架的遮盖，所以不放杯子的时候，带着阻尼的盖子可以盖上杯架，形成较为漂亮整体。然后内饰的配色比较舒服，颜色的过度很柔和，座椅柔软，显然是舒适性定位，方向盘握感也舒服，

进入后排，isofix接口很明显，也做了遮盖，后排空间确实没有想象中那么大，但是坐上去感觉角度和承托都还不错。这台车比较出色就是内饰的感知质量，真的蛮不错的，过去的东风车多多少少黑黢黢的日系出行车那个味道。但这台车有些质感，不管是摸着，看着，还是闻着都有些超于价格预期的体验。

这次上市的奕派007，打出的口号是，样样都有，样样都好。我认为比较领先的几个技术，就是SOA架构，算是目前新能源最先进的集成电子电器架构，然后全车婴儿级的材质，做出来比较有设计感和质感的内饰座舱，同时加上东风比较有水平调校能力带来好开的基础性能，之前没能打开局面，就一个问题价格不到位嘛。

而这次上市，价格权益给到了极致，就拿顶配来说，现在只需要16.96万，就能拿到一个四驱，3.9s的续航540km的中大型电动轿车，放在市面上，应该都没有对手了吧。东风的钱袋子有多深，大家应该对于央企有信心对吧。

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