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2024年中国电动汽车百人会论坛国际论坛、高层论坛在北京钓鱼台国宾馆成功举办。这一头部级电动车大会集成专家之多，国内大大小小新能源车企掌舵人几乎全员到齐，共同探讨与交流了新能源汽车发展与行业现状，以及相关行业内容，让我们对汽车市场、对新能源汽车有了更清晰的认知。
比亚迪掌舵人王传福，在2024年中国电动汽车百人会论坛传播上发表讲话时预测：新能源汽车渗透率正持续提高，未来或将突破50%，并形成新能源汽车占据市场主导地位。据中汽协数据来看，截止2024年3月，中国新能源汽车渗透率已突破48.2%，照此速度来看，不久的将来，国内新能源车渗透率将达到王传福所预测的超50%，真正主导汽车市场。
国内新能源车快速渗透的背后，是国产新能源车企的成长与兴衰。在新能源车企竞争的上半场，各大新能源车企纷纷开始搭建技术架构、电驱平台，并斥巨资搞研发。以比亚迪汽车为例，2021年，比亚迪共投入研发费用106.26亿元；到了2022年，该数值升至202.23亿元；2023年，比亚迪的年度研发费用已达到270.83亿元，比亚迪能有今天，离不开它对技术的执着追求与持续大手笔投入。
从“上半场”的激烈竞争来看，比亚迪从技术到市场斩获颇丰。经过多年基础架构搭建，如今，比亚迪在新能源汽车领域已实现“闭环”造车，拥有核心零部件自产自销的能力，构建了完整的生产制造产业链。市场层面，比亚迪砍掉燃油车业务，专心投入新能源汽车领域后，销量开始“起飞”；据比亚迪官方公布，2023年全年，比亚迪热销超300万台，拿下中国/全球新能源汽车市场双料冠军。
此外，会议上，中国科学院院士欧阳明高指出：插电混动囊括了燃油/插电/增程/纯电的所有功能，是名副其实的“全能选手”。
无独有偶，比亚迪DM插电混动凭借DM-i主打经济省油，实现百公里亏电油耗仅3.8L。DM-p则是比亚迪另一款插电混合动力系统，其主打公路性能，搭载1.5T插混专用发动机+EHS电混系统，满足扎实纯电续航、低能耗的前提下，还将0-100km/h性能做到了3秒级。DMO是比亚迪最新的纵置混合动力系统，不仅“电力”十足，还具备强大的四驱系统与差速锁，充分保障车辆的越野能力。
随着2024年到来，国内新能源汽车市场已经拉开了“下半场”赛程，年初这波价格战也是对“上半场”淘汰赛的最后一次筛选。并且，王传福在会上发言时还提到：新能源汽车智能化下半场正在换挡提速。这意味着，在新能源汽车后续的市场竞争中，不仅考验新能源技术功底，智能化发展已成不可或缺的一环。
在2024年1月“2024比亚迪梦想日”，比亚迪正式发布业内首个智电融合的智能化架构——璇玑架构。该架构将集成比亚迪当前在电动化、智能化的所有技术，如e平台3.0、DMO、易四方、云辇、三电等等。
得益于比亚迪在“上半场”的电动化基础架构搭建，璇玑架构将从材料、部件、系统、软件等，实现整车全域自产自研。在全链路优化赋能下，该架构还将提升整车41项性能提升，相比上代整车线束减少20%。从整车整合效率、系统交互体验等维度来看，璇玑架构均将打破常规固有框架。
写在最后：
新能源汽车市场的长时间检验，正是新能源车企的天然“过滤器”。遵循优胜劣汰原则，市场不会辜负认真造车、将中国汽车品牌推向世界舞台的车企；当然，市场也不会让“摸鱼”的新能源车企过多停留。在这场绿色持久战中，相信比亚迪已从多方面，做好了“留在桌上”的充分准备。
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