「人汽」央企新能源车将不再挣扎？

作者：高浩

国资委负责人日前对央企新能源车的期望/督战，引发舆论强烈关注。“凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措，我们都要大胆探索，推动企业心无旁鹜搞创新，放开手脚促转型。”

很显然，政策大幅倾斜下，央企新能源车发展将迎来真正的春天。

造车国家队亟待重构

但与期望形成强烈反差的是，央企新能源车更多带来的是失望。

2023年，一汽、东风、长安的新能源销量分别约为24万辆、52万辆、48万辆，三家央企的总销量仅为特斯拉的2/3、比亚迪的2/5，两位尖子生举重若轻，看似简单地收割订单，央企/传统车企若想复制难度不小。

一方面，央企绞尽脑汁想要打造出爆款产品，却很难在传统的体系内造出石破天惊的车款，在一个大的命题下，央企总能造出物美价廉的车型，但利润早已被开创者拿去大头。

另一方面，央企为首的传统车企们也在尝试新势力的渠道模式，但毕竟是新品牌、新玩家，线上、线下并没有按预期联动，甚至有的品牌出现线上、线下渠道成交价相差甚远的情况，煞费苦心的渠道改革成了资源浪费。

一心求变但难以摆脱传统思维制约，央企新能源在困顿中挣扎。

今年，一汽的新能源目标销量50万辆、长安目标销量75万辆，东风2025年目标销量破百万辆，在市场增速减缓、强者恒强的态势下，实现预期增幅的，将是造车国家队内部痛苦的重构。

eπ007卷起新能源“东风”

新的挑战者是东风eπ007。

赏着长安花，吃着传统糕点，喝着西安网红奶茶，东风奕派eπ007上市发布会上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊的一句“谋定而后动，后发而制人”，与东风在西安大唐芙蓉园精心准备的绵柔春色形成强烈反差。

反差的是东风奕派eπ007，用13.66万的售价，快速get、坚决响应国务院国资委“单独考核央企新能源”的紧迫；反差的是后发制人的东风，同时将这份压力转化为对其他新能源品牌的“考核”。

成为战国时代的幸存者，将是“国家队”激发潜能后车市的新主题。

东风奕派eπ007代表着当下B级电动轿车市场主流审美，全系标配电动掀背尾门、穹顶天幕，在此基础上又可选装电动剪刀门。

除此之外，eπ PILOT-智能辅助驾驶，支持AEB紧急制动、ACC自适应巡航、LKA车道保持，东风SOA智能座舱、WANOS全景声环绕声场，这些本该用来区分高低配的配置也变成了标配。

安全和性能层面，官方用一则飞跃海面的短片，更直观展现了3秒级的加速能力、远高于国标的马赫E电池和40000N·m/rad整车扭转刚度。这则短片在发布会现场和视频网站引起了讨论，有一小部分用户对片中的艺术化处理提出疑问，但总体来说，奕派的这次宣发尝试确实起到了不错的效果，在制造流量、引起讨论层面，这也是传统车企普遍或缺的。

达成以上产品点的前提，是东风奕派eπ007纯电车型13.66万元的起售价（限时），要知道不久之前，吉利银河E8还是不少人心目中B级电动轿车“守门员”，从产品和价格的角度来看，东风奕派eπ007配得上“样样都有，样样都好”的宣传口号。

这是东风量子架构的优势，未来3年，奕派还将推出10款新车，涵盖纯电/增程，SUV/MPV几乎全品类，在每个细分市场提供eπ007般竞争力的车型，东风的新能源布局明显提速。

“钞能力”引发超级重组

如果说央企们还在挣扎，更多小体量车企已提前出局。国资委看似是对央企的单方面考核，实则深刻影响着他们的命运。

对利润指标松绑后，市占率的重要性被提前，央企们围绕价格可做的文章增加。比如这次上市的东风奕派eπ007，纯电版车型现金限时优惠3万元，交付价格已经低于混动版。

在“国家队”真正发力前，不少车企已深陷泥潭，有的已经破产，有的创业多年后纷纷创造历史最大亏损，2024年，喊了多年的生存与灭亡问题实打实的到来了。央企的“钞能力”入局，无疑是对当下车市的资源重组，可以预见的是，由央企主导的收购以及各种新形式的合作将不断出现。

另外，“强强联手”的合作趋势彻底断绝翻盘希望，据悉，东风正联合一汽推进参股华为智能汽车解决方案业务，算上已经落地成果的长安，三家央企都与华为的解决方案战略绑定，算是回应了新能源产业对“技术”和“未来发展”需求。

不同于小体量车企的和盘托出，央企们与华为的合作只是众多发展路径中的一个分支，在资金和技术壁垒的压力之下，新能源车市的不确定因素将越来越少。