摆在SU7面前的难题：定价超过20万的电动轿车，都不好卖

小米SU7卖多少钱合适，这是企业内部的问题，但摆在任何企业面前最实际的问题是，纯电动轿车的价格只要超过20万，就是一个发展分水岭。

因为技术布局的原因，纯电动车都有一个比较大的问题，那就是电池包会挤压到乘员舱空间，车内地板较高、整车离地间隙较低。

舒适、空间是用户在选车时最重要的考量因素，纯电动轿车难以在高段位市场发展的关键，就是因为在选择多了之后，纯电动轿车的问题拉垮，容易被对手狙击。

行业销量数据显示，20万以上的纯电动轿车销量，都不好。

卖的最好的是特斯拉Model 3，平均单月销量在万台左右徘徊，其它车型表现更差，宝马i3、ZEEKR 007、汉EV、银河E8、蔚来ET5等车型，平均单月销量不过几千台。

销量不太好的原因，除了以上说的乘坐空间较差之外，还有就是纯电动车使用场景受限严重的问题。

20万以上的预算选择，就一定会注重全场景的使用体验，长途用车场景不可规避，所有的纯电动车都会有这个问题。

但很可惜，EV车型充电时间长、排队的问题，绝不是800V、5C能够轻易解决的，在排队的时候，是否充电顺利取决于充电桩的充电速度和排队车辆的充电速度。

另外一点，20万以上的对手强如虎狼，并且层出不穷。

20万出头的BBA会吸引大量的年轻用户群体，这是小米SU7绕不开的话题，纯电动SUV也是重要的增长板块，碾压同尺寸、同平台的纯电动轿车毫不留情。

最为关键的是，可以享受到购置税补贴、不限行，且电动化深度、智能化深度卓越的PHEV、REEV产品，也是纯电动轿车最大的对手。

在20万以上的中高端市场中，纯电动轿车的吸引力最弱，品牌、空间、级别、使用价值感都不够强，所以即便是极其具有掠夺力的特斯拉Model 3，单月销量也不过在万台左右。

这是技术路线、消费习惯、细分市场竞争带来的，绝对不是某个企业、某款车型登场之后就能够改变的问题。

所以，小米需要解决的核心问题，就是如何做好自己的产品定价，规避20万以上竞争激烈的细分市场，将产品放在用户都能接受的区间中。

可能从技术、性能、配置上来说，小米汽车的首款车型小米SU7的表现力不弱，但这个市场考量的一定不只有这些，因为很多用户在买车时会绕开这些东西，找寻自己更需要的产品。

比如说SUV、带有内燃机的新能源车以及豪华品牌。

消费是多样化的，沉浸在自己的思路中将会难以盘活市场，注重运动且使用场景单一的产品有一个重要的问题，就是用户群体数量窄小。

2024年2月份，PHEV车型的销量占比达到了43%，增速远远超过了EV车辆，20万以上的细分市场，PHEV车型更是主流，尤其是在PHEV SUV的板块中，会受到用户的格外追捧。

不否认小米在科技板块的成功，但想要进军价值更高的轿车市场，还需要做好全面准备。

虽然网上的呼声很高，但小米的压力不小，先要考虑自己的用户群体是否会花8000元买部小米14 ultra，再考虑用户是否会花费20多万预算选择小米汽车。

汽车板块说到最后，还是拼品牌价值、技术沉淀、口碑支撑的板块，0起步的小米汽车，第一台车只是起点，不是巅峰。

从起点到巅峰，还有很长的路要走，也有很多的考验。