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朱梅君的林肯，再也不是林肯。
再谈林肯，有些一言难尽。
从心底里，汽车有文化偏爱“林肯之道”四字，也对林肯的“三个坚持”即坚持价值营销、坚持林肯之道与坚持美式豪华由衷钦佩，但需要将偏爱与钦佩的时间节点，落在毛京波离职之前。
诚然，在朱梅君的带领下，如今的林肯是在走下坡路，如2023年销量仅为7万辆，未达到年终目标，更在二线豪华品牌中垫底，不及“浴皇大帝凯迪拉克的零头，而在今年，林肯品牌甚至不再公布销量，品牌官网与官方微信公众号都难以查询到结果。
但汽车有文化向来反对结果论与马后炮，销量与成败不是今天谈论的重点。真正要聊的是，为什么在毛京波走后，林肯变得越来越没有存在感，以及印象中的林肯为何不在了。
那个女人走后，林肯哪里变了？
2022年8月底的成都车展，是汽车有文化最后一次在林肯品牌活动中见到毛京波女士。
彼时，9月来自福特的一则声明，宣布毛京波正式离职，“谁也不知道发生了什么”，即使在今日，业内的大多数人仍然不明了其中真相，只知道是因为“个人原因”。
自2018年走马上任算起，毛京波在林肯工作4年，而开头所提到的“三个坚持”，正是由她所讲述。对此，前福特中国总裁兼首席执行官陈安宁曾表示，“她在任职林肯中国总裁期间，加速林肯品牌的转型，推出‘豪华自有其道’的全新品牌主张，融合中西文化，打造全新美式豪华风范，并通过不断创新，推进产品智能化、体验数字化和网络现代化发展，带动‘林肯之道’客户体验全面迈入2.0时代。”
毛京波真正为林肯带来的是什么？是美式豪华的中国之道。
在刚入职的9个月里，毛京波就从林肯过往大开大合的豪华主义中发掘出了一条涓涓细流，以一场“静谧之旅”，遥相呼应“夫君子之行，静以修身，俭以养德。非淡泊无以明志，非宁静无以致远”的千年一叹。
自此，林肯在中国完成了“悟道”的过程，美式豪华也在中国实现了华丽转身。
所以，彼时的林肯能够跟上时代或者说国内消费者的脚步，包含新势力品牌所热衷的线上线下融合、数字化服务体验以及用户社群化运营，此前由毛京波所率领的都快豪华品牌对手一步，包含以“林肯之道”2.0APP、行业首创客户体验总监以及相关营销活动等举措进行呼应，以及后续所提出的“林肯之道”——她之道，都是那么的顺理成章。
就如同“奥迪是更高级的大众一样”，尽管与福特旗下产品来自于一个平台，但消费者并不在意航海家与福特锐界、飞行家与福特探险者之间的血缘关系。
而从用户上谈，谁家祖上数个五、六代基本都是农民出身，国内消费者在追根溯源上向来显得大度，只要林肯能够继续讲述“林肯之道”的故事，并且能够在产品端与服务端自圆其说，那么消费者就愿意为之买单。
但汽车有文化认为，朱梅君并不是能够让消费者陶醉在“林肯之道”其中的人。
一句话来解释，“如果说毛京波更类似于产品经理的角色，那么朱梅君则像是一个成功的销售。”
在从业履历上，毛京波横跨媒体、公关公司与汽车主机厂三大职业，有7年记者从业经验，而朱梅君在过去的20多年里，始终在福特汽车公司工作，主要担任销售总监、营销总裁等职位。
“汽车出身的，都干不好汽车”，这是近两年来比较流行的一个观点，背后的根源在于思维的惯性。
所以，朱梅君可以向经销商大谈“林肯每一辆车都是赚钱的”，却难以为消费者提供在电车时代继续购买林肯的理由，也很难延展出到底什么是“林肯之道”的3.0时代。
2023年的林肯，在产品策略与市场策略上或许是成功的，但在品牌战略上却是一败涂地的。在2022年底到今日的快两年时间里，林肯在朱梅君的带领下始终在讲述一件事，即品牌的电动化转型——另外的一件事，就是朱梅君夸下的海口，即“林肯要在2023年实现10万辆销量”。
但从林肯品牌本身去看，立住腔调远远比一头扎进转型来的重要，或者说，林肯更需要的是如同“静谧之旅”一般润物无声的转型，所谓的“电动化”是完善“林肯之道”的工具，而不是“林肯之道”演变的目的。
为什么说林肯一头扎进电混里是一个失败的决策？我们接下去看。
电混大家族能让林肯起飞吗？
从市场端分析，豪华品牌的电动化转型仍然是一个“伪命题”。
无论是一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，亦或是二线豪华品牌阵营里的凯迪拉克与雷克萨斯，目前占绝大部分销量的仍然是燃油车——一个残酷的事实，新能源汽车本质上是更简单、更廉价、更工具化的产品。
在对于家庭而言更重要的实用性上，电车远远比不过油车，尤其从国内目前电网压力来看，新能源汽车销量越高，那么电价上涨就会越快，叠加未来政策倾斜程度的降低以及电池回收的难题，电车的使用成本极大概率会高过燃油车，这也是今年燃油车为何能够反攻的重要原因。
如果说，过去的豪华品牌有自身的技术积累与历史基因。那么在电车时代，只能依托于集团资源进行转型。这样一来，要么丢失掉品牌特性，要么则需要重塑技术格局。显然，后者的难度甚至超过了任意豪华品牌历史中最艰难的阶段，而这也是奔驰坚持燃油车的核心因素之一。
从林肯品牌本身去分析，所谓的“电混大家族”也有三大弊端。
其一，电混是所有自主品牌都在干的一件事，从市场端看，盲目地去谈电动化转型既无法获得想要的声量，又会拉低林肯品牌的档次。即便要做，林肯也需要用更巧妙的方式去完成整个转型的过程。
其二，林肯电动化的致命难题，在于无法拉低混动车的价格。如航海家、林肯Z等产品的混动车型均比同档次的燃油车要高，并且价格平均要高出了4万元左右，在如今价格内卷到个位数的市场，这注定了林肯电混家族无法获得理想的销量。
其三，朱梅君口中林肯电混家族的三大优势，实则是产品共性。这三大优势，分别为电感加速、油耗减半与无忧旅程，换句话来谈就是性能、油耗与里程的领先。只要能够思考，就会发现这实际上是所有电混产品的共性，而非是林肯的优势，这一点再次体现出了朱梅君的“生意人”体质。
有文说
两年之前，林肯所谈论的是“静谧之旅”，是“天成之美”、“翱翔之翼”、“人性之本”与“内在之境”，是“她之道”；两年之后，林肯讲的是电混家族、是单车利润、是经销商共赢。
在那个女人离开之后，林肯变得既熟悉又陌生。熟悉的是林肯变得和所有品牌一样，再也不能带来惊喜，陌生的则是“林肯之道”已经成为过去式，只剩《寂寞沙洲冷》中的一句“自你走后心憔悴，白色油桐风中纷飞”。
撰文丨欧阳
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