噤声的李想，开启“低调换电”

阳光底下无新鲜事，大聪明李想，竟然对用户要耍小聪明？

近日，有多位车主在知名汽车网站上爆料，称自己买的24款理想L7、L8 MAX的电池包从原来的宁德时代偷偷换成了宁德时代和欣旺达混装的随机选。

根据3月1日的发布会消息可知，只有最低配的L7Air版搭载的是蜂巢电池，而中配L7Pro版和顶配L7Max搭载的都是宁德时代的电池。

在L7上市当天，理想汽车还宣布推出L8Air低配版本车型，搭载欣旺达电池。当时理想汽车在官微上表示：“欣旺达和蜂巢的电池将分别配备于理想L8Air 和L7Air 车型，性能、质量、保修政策都与Max和Pro车型保持一致。”

官方明说，什么车型配什么电池也没什么，这叫物有所值！

不过这次理想一句话都没说，就悄悄地在L7、L8MAX上玩起了混装，配比也让网友看得哭笑不得，99%是欣旺达、1%才是宁德时代；并且电池包的电量和续航也缩水不少，由官网写的42.8度电，190km续航变成了41.38度，续航178km。

销售人员还信誓旦旦给客户说，换装后的电池性能和质量不受影响，只是换了厂家产品。

随后有网友表示，换电池如果不影响汽车使用性能也没啥大惊小怪。

不过行内懂得人都懂，宁德时代的电池包标准一直是行业内最高，成本肯定比欣旺达高，二者实力悬差太大了。要不然那么多厂家都以使用宁德时代电池为傲，用宁德时代招牌去提升自己的品牌影响力。

此次理想AIR版本不用宁德时代，改投其它厂家的电池就很好证明了，只有高配才配使用宁德时代。

有网友看到这现象，无不感慨说相比老款车型的电池，2024款理想L系列部分车型的上市到底是升级还是降级。

这种“小聪明”的操作真能使理想2024年营收再创新高？

根据理想汽车在2月26日公布的2023年第四季度及全年财报显示：2023年理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%。汽车总交付量达到376030辆，同比增长182.2%。

2023年理想汽车全年净利润为118.1亿元，较2022年的净亏损20.3亿元，实现扭亏为盈。成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。

大家都知道，今年面对铺天盖地价格战，同样价位可选择性太多了，理想的L系列终端也不得不松动起来，除非你是不可替代的。

为了保住市场份额，为了保住2024年的利润，咋办?

降价、降成本，对任何汽车企业都是必选项。如果你不跟连留在牌桌上机会都没了，理想也没得选择。

其实，从2024年理想L系列新款车上市就可以看到这个趋势，理想开始持续降价了。但是理想这次降成本脑筋竟然动到电池身上了，到底应不应该呢？

一辆电车优质表现主要体现在三电“电池、电机、电控”，说到理想增程式还有包括发动机。你说动这四部分那个地方，消费者会接受？特别电池一旦更换，续航里程打不打折消费者一下子就能体验到。

岳飞说过：“撼山易、撼岳家军南”。

也就是“撼山易、撼人心难”，消费者如果对你定义豪华品牌形成固有品质认知，你去改变它会不会影响后续销量呢？

根据理想汽车刚刚公布2024年第11周（3.11-3.17）的交付数据。上周，理想汽车售出0.70万辆，同第10周相比，不增反降近2300台,又一次被问界超过了1600辆。

这可是理想首款纯电车MEGA和2024款L7/L8/L9正式交付的第一周。对于理想来说不是啥好消息，基本宣告理想MEGA豪华向上纯电路子难走，甚至都影响到L系列的交付。

对于正处在风口浪尖上的理想，一言一行都会被公众放大来看。

至于，理想L7和L8MAX的此次电池包低调“换新”，会不会影响后续消费的购买情绪，会不会反噬后续的销量？

也许，理想在试水，李想在观望！

自3月2日之后，理想汽车董事长、CEO李想已经有19天没有在微博更新内容，甚至就连刚刚结束的中国电动汽车百人会高层论坛上都罕见没有出席。

但是，美股和港股等不起，一跌再跌！

难道这就是李想噤声半个月后大招，为上量，特意为L7和L8MAX“换电”好为后续降价铺路。

到底要得、还是要不得？欢迎大家留言！