凯迪拉克XT5全系降10万，二线豪车混成了高级车

凯迪拉克，“价格战”里面的老选手了，虽然大家都说这样一个豪华品牌老是靠着大幅度的优惠来换取销量会对品牌本身造成一定影响，好歹也是一个二线豪华品牌，降价之后豪华属性大打折扣确实是有损品牌形象，但是凯迪拉克似乎没办法。

早几年前，凯迪拉克在国内二线豪华车市场也算是领头羊了，表现非常的强势，2020年，凯迪拉克全年累计在华销量达到了230,007辆，同比增幅8.2。值得注意的是，2020年也是凯迪拉克品牌入华17年以来销量的历史新高，2021年全年达到了232709台，也有小幅度的增长，但是从2022年开始，凯迪拉克的表现就有些乏力了。2022年全年销量全年销量为18.53万辆，同比下滑20.5%，去年全年累计交付了18.36万辆，较2022年微降了5%。

很显然，最近两年的时间，凯迪拉克销量下滑非常严重，更重要的是这些销量还是靠降价来换取的，旗下的产品降个五六万就是家常便饭，今年更甚，上市不到三个月的新款CT5在2月底直接官宣降价7万，原本售价区间在28.97万-34.17万，现在只要21.97万元起售。

这三月底，凯迪拉克又官宣降价了，此次是针对旗下的凯迪拉克XT5将进行售价调整，全系车型降价10万元，原本售价是35.27-45.27万，调整后4款车型售价区间为25.27-35.27万元。而且，现在购车的话还可以享购置税减半政策，又可以节约几千块，简直是豁出去了。

为何一台豪车能降到如此没有底线，卖出了“白菜价”？一部分原因就是我们前文提到的，凯迪拉克这两年在市场中的竞争力确实是下滑了不少，得靠降价来刺激市场。而且CT5和XT5作为凯迪拉克旗下的主销车型，今年以来市场表现也有些不如意。CT5一二月份总销量只有一万出头，XT5一二月份总销量只有四千多台，相较以前的月销八九千和月销四五千，确实是得采取点措施求突破了，降价属于是情理之中。

当然，还有一个原因就是XT5即将迎来换代，现款车型降价为新款车型让路。

从申报消息来看，全新一代凯迪拉克XT5将会采用全新的内外饰设计语言，并且配备最新的车机系统。同时新车在尺寸方面比现款车型有明显提升，长宽高分别为4888/1957/1694mm，轴距为2863mm。此外，新车大概率还会推出通用全新的1.5T插电混动动力的车型，是可以期待一下的。

写在最后

相信伴随换代XT5的到来，凯迪拉克的市场竞争力会有所提升，只不过现款车型已经降到了25万起，那新一代凯迪拉克XT5又该怎样去定价呢？当然对于消费者来说，现在三十万左右就能落地一台全系2.0T+9AT动力实用性极强，空间表现非常出色的豪华中型SUV还是很香的，称得上是超低好时机。

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