1.63万
不久前，长城汽车在成都国际车展上发布了哈弗H6S，它是一款基于柠檬平台的紧凑型 SUV，售价为13.89-16.49万，分为三个燃料版本，两个混合版本。这次的试驾会，我也很荣幸能够在开阔的路面上，亲身感受到了汽油和混合动力两种车型的综合性能。
与哈弗H6的三代相比，这台H6S在外形上有了很大的改变。前保险杠的梯形格栅更低了，让整个车身的重心都变得更低了。
车身尺寸（长/宽/高）：4714/1940/1729 (mm)
轴距：2738 (mm)
从侧面来看，H6S并不像“传统”的跑车 SUV那样，它的车顶更加笔直， C柱也开始向轿跑 SUV的方向倾斜。像“鲨鱼鳍”一样的侧边裙摆，才是画龙点睛之处。尾部造型饱满，双扰流片的设计也是个加分项，给人一种动感十足的感觉。
其实，这两款车在外形上的区别并不大，只是尾部有一个标识，两者都是235/55R19的轮胎，只不过燃油版的轮胎是固特异 EAGLEF1，而混动版的是固铂 EVOLUTION CTT。另外，汽油版采用了双侧四出的隐蔽排气设计，而混合版则采用了隐蔽的单边排气设计。
哈弗H6S的中控布局和三代H6大同小异，但是在内部的运动氛围上做了很大的努力。
中控台上覆盖了大量的仿碳纤维纹理，以及 Alcantara布料以及黄绿相间的缝线，给人一种赏心悦目的感觉。
燃料和混合两款车型的内饰都是一样的，整体式的座椅更加的运动，乘坐起来也不会有任何的不适，也不用担心日常的驾驶舒适性。缺点就是方向盘的直径太大了，握起来不是很舒服。
哈弗H6S定位于一辆小型轿车，它的后排让我很惊讶，不管是在驾乘感受上，还是在空间上。运动型的座椅，硬度适中，不管是坐姿还是坐姿，都没有任何问题。
座椅靠背可按4/6的比例向下移动，但无法调整角度。值得一提的是，乘坐H6S的后排，头上并没有任何局促之感，这一点在大型 SUV中也是出类拔萃的。
这次的测试线路有市区，高速路，山路，以及赛车场。我试了一下2.0T汽油版和1.5 T混合版，总体来说，除了在动力系统方面有所区别之外，底盘的质感，转向，隔音都没有太大的区别。
H6S虽然是一款运动型 SUV，但减震系统的调校还是以舒适性为主，在道路上的震动过滤效果很好。在赛道上飙车的时候，不管是在入弯前的急刹，还是在大转弯的时候，车身的前后倾角，以及大转弯时的侧倾，都是相当明显的。
方向盘分为轻便型、舒适型和运动型三种，不同类型的方向盘阻尼调校略有差异，但整体上都是以放松和舒适为主。而在运动模式中，由于转向角的变化，发动机的反应也会变得更灵敏，所以在山路上行驶的时候，也能更好地控制车速。
H6S在15万左右的价位中，其 NVH性能还算可以接受。在驾驶的时候，风噪、路面噪声和引擎噪声都被均衡地压制着，没有任何一种声音太过明显地影响到乘客。
哈弗H6S采用了2.0T+7速双离合变速器，最大马力155 kW，最大扭矩325 N. m，最大马力为155 kW，最大扭矩325 N。动力表现还算可以，双离合变速器的离合器配合得恰到好处，整体的动力输出也很顺畅，初学者很容易就能适应。这款2.0T发动机还配备了一个“赛道模式”，当发动机启动时，排气管会自动开启，发出震耳欲聋的轰鸣声。
DHT混动版采用1.5 T+电机的动力总成，最大功率179 kW，最大扭矩530 N. m，官方数据显示，0-60公里加速可达3.7秒。在电机的帮助下，这辆车在60公里/小时内的加速效果很好，100公里/小时后的加速虽然不如低速时那么猛，但也足够了。如果在日常的城市行驶中，适当地调节油门的开度，完全可以达到40公里/小时的纯电动行驶。当引擎介入时，振动与噪声都是很小的，而且主观感觉和丰田的 THS混合动力差不多。因为这次的试驾体验时间比较短，所以在以后的日子里，我们还会对混合动力车的燃油消耗进行详细的检测，请大家继续关注。
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