2024年别看纯电动了 买油电混动才是明智的

纯电动市场增速放缓与插电混动“扶摇直上”已是不争的事实。至于原因并不复杂，纯电动车型难以满足全场景出行需求——800V快充也好、换电也罢——技术与服务模式的创新依然不能完全抵消消费者的“使用”焦虑。

与纯电动式微迹象形成鲜明对比的是，可油可电且同样享受绿牌及购置税减免政策的插电混动车型成了香饽饽。不完全统计，2023年插电混动同比月均增长率超过86%，纯电同比月均增长率仅23%。2023年纯电车型在新能源车型销量占比为66.5%，创下近5年来的新低。

插电混动的日趋走俏，充分折射出消费者的愈发理性。理性是好事，消费者选择更加实际与明确，好产品也更容易脱颖而出；就像网友说的“电视冰箱沙发式的造车很难忽悠住人了”。

从插电混动可油可电的产品属性看，良好的经济性与满足全场景用车，是理性消费者最为关注的。事实上，顺着插电混动（PHEV）的思路，油电混动（HEV）同样是汽车市场回归理性消费时代的最佳选择之一。

客观地说，在新能源快速发展的这几年，油电混动被严重低估了。即便是与现在可以享受到“政策红利”以及能够满足消费者需求的插电混动相比，油电混动也有它的独特优势。

插电混动享受“政策”的前提是，纯电续航必须大于50公里，但对于大部分通勤来说，50公里左右的纯电续航是很尴尬的，一天富余、两天不够。所以，现在选择插电混动车型的用户，基本都会选择100公里以上纯电续航的版本。

此外，插电混动要想有更好的经济性，必须要有固定的充电桩，下班回到家就可以充电，如果没有固定充电桩，而且距离公共充电桩不是很近，那插电混动就不是很好的选择了，因为你需要花费不少时间成本。如果是后者，那不需要充电就能做到很好节能效果的油电混动更有优势。

当然，有人会说插电混动可以免购置税，即便是价格相同，与油电混动车型相比，插电混动的落地价格相当于低了近10%。但油电混动保值率完全可以“抹平”这10%的差价，而且与同级插电混动比，油电混动价格更低。

而且，如果插电混动车型没有便利的充电条件经常处在“油电混动”模式，由于自重更大，其油耗比油电混动车型还要高，这也是事实。因此，如果不是在限行城市非得要绿牌，油电混动车型完全与插电混动无异。

最为重要的是，油电混动车型的电池都比较小，也无需担心电池安全性以及未来电池更换成本的问题。

就在刚刚结束的两会上，有人大代表认为，在不断深入推进“双碳”目标的前提下，油电混动“节能车”的作用不容忽视，节能车作为新能源汽车的补充，是一个既能稳住汽车产业基盘、推动国家经济增长，有助于“双碳”目标的达成和产业转型升级的选择。此外，就国家整体能源战略看，汽车产业过于依赖单一能源路线存在风险；

目前中国汽车市场燃油车依然占据60%以上的份额，在向“双碳”目标推进的过程中，“节能”成为刚需。而“六边形”产品的油电混动车型无疑是是满足更广泛消费需求的“中坚”产品。

去年，由工信部等7部委联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》就明确提出：鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。

另据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年节能汽车与新能源汽车各占比50%。直白地说，未来除电驱动为主的新能源车型外，传统燃油车的市场份额“进化”成油电混动车型是板上钉钉的事情。

有业内人士预测，在消费理念不断成熟及国家层面对节能汽车利好政策的驱动下，到2025年油电混动车型市场有望达到500万辆——要知道在刚刚过去的2023年，油电混动车型销量刚刚突破了80万辆——油电混动的节能车型发展空间巨大。

作为丰田混动车型6年的车主，对油电混动车车型的优势自然是有一定发言权的——我那辆搭载丰田2.5L发动机的油电混动车型，6万公里的油耗始终保持在5.5L-6L之间，经济性非常好。

前两天，我们驾驶的广汽本田型格混动车型，行驶了300多公里，平均油耗仅为4.2L/百公里，每公里的成本仅3毛多。

油电混动的节能车型潜力巨大的原因很简单——它是“六边形”的没有任何短板的车型：

第一，节能，相较于传统燃油车型，油电混动能耗普遍低20%，甚至能达到30%；

第二，没有里程焦虑；

第三，使用场景广泛，不管是严寒的北方，还是酷暑难耐的南方，都能够达到相同的“节能”效果；

第四，更好的驾驶质感（由于起步及中低速电驱的参与，整车的动力性能与静谧性都得到很好的保证）；

第五，电池容量小，不用担心电池的衰减以及换电池带来的高昂费用；

第六，二手车保值率非常稳定。

写在后面：中国汽车市场竞争愈发理解，消费者的消费理念也愈发成熟与理性，作为有着良好“节能性”以及能够满足全场景用车需求的油电混动技术来说，也必将迎来属于自己的春天。