起步17.18万，标配L2级辅助驾驶，九代凯美瑞

起步17.18万，标配L2级辅助驾驶，九代凯美瑞高配有高通8155

表面上看各种新势力品牌的新能源车热度越来越高，但是中国汽车消费市场的规模足够大，仍然有很大一部分消费者更愿意接受传统的燃油车，尤其是那些积攒了多年口碑的合资品牌全球化车型。比如丰田凯美瑞，最近全新第9代凯美瑞已经正式上市了，如果相比同价位的新势力车型，确实没有那么多花里胡哨的配置，但不可否认凯美瑞这个名字就是卖点，毕竟去年的单月销量还基本稳定在2万台以上。

全新第9代凯美瑞起步指导价17.18万，新增的2.0L双擎混动版本起步17.98万，如果从价格门槛来对比，相比老款车型其实是有一定的让步，毕竟此前2023款入门精英版车型价格门槛17.98万。当然放在今年国内汽车市场价格战的大背景之中，凯美瑞这样的小让利确实力度比较小，并没有参与到大幅度价格战的混战之中。

这次新一代凯美瑞车身总长度确实有所加大，达到4915mm，不过轴距维持在2825mm，实际上底盘结构并没有拉长，车身长度加大主要是因为造型设计出现了变化。所以体验了实车之后，后排空间表现和老款基本一致的，在同级别领域算不上是第一梯队的空间表现，但坐满人的情况下后排并不局促。

外观内饰的设计理念还是偏向于传统一点，并没有跟风那些造成新势力的设计元素，不过这次外观也开始偏向于年轻化的审美了，尤其是运动版车型采用了拼色处理的车顶等等。内饰已经用上了相对比较主流的双大屏配置，数字液晶仪表盘尺寸不小，中控车机屏幕也算主流，而且高配版本提供了高通8155芯片，这是车机UI界面或者操作生态上面相比现在的国产品牌还是略逊一筹。

动力系统配置并非是激进的路线，如果相比同级别美系车普遍搭载的2.0T涡轮增压发动机，凯美瑞所用的2.0L自然吸气发动机就显得参数弱一些，不过热效率确实很高，而且搭配CVT变速箱看起来比较线性，主打的是省油平顺，作为代步工具的属性而言，丰田凯美瑞开起来是不错的。

这次双擎混动版本依然是不插电的混动体系，2.0L自然吸气发动机搭配了E-CVT变速箱，其中电动机输出113马力，虽然只是短时间的辅助作用，但这套系统确实能把油耗进一步拉低，申报综合油耗数据百公里4.2升，用车成本就很低了。

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