单车亏损超7万元，传统经销商模式能救小鹏吗？

小鹏：直营挣钱吗？

蔚来：不挣钱，卖一辆亏13万，说出去都没人信！

小鹏：我信，我卖一辆亏7万。

理想：我不信！

2024年一季度即将完结，小鹏汽车发布2023年财报，数据显示，净亏损103.75亿元。统计发现，小鹏汽车2023年交付新车共计14.16万辆，即每卖出一辆车，就亏损7.32万元。

虽然“蔚小理”这个组合被提起的频率没有那么高了，但是作为新势力品牌的开创者，我们还是应该给予应有的尊重。

新势力品牌起源于互联网造车，传统车企代工，一步步走来，着实不容易。小鹏汽车目前已经有了自建工厂，与海马汽车劳燕分飞。虽然体量不及蔚来和理想，但是年交付量走势是向上的。

那么，问题来了，为何走不出卖的越多，亏得越狠的怪圈呢？是直营的问题吗？

是，也不是。

直营模式，成本确实大。传统车企模式下，主机厂主要负责工厂生产、市场营销的成本。直营模式下，可谓是从上游到下游全部包揽了。我们都知道，销售网点的多少很大程度上也能决定销量的高低，譬如问界，借助了华为的网点，轻装上阵。

销售网点的铺设成本是巨大的，单单是要在省会城市全面覆盖就是一笔不小的开支，而且要承担日常的门店管理成本、人员工资成本，以及售后维修等细枝末节。

如果没有庞大的交付量作为支撑，直营模式产生的巨大成本，就是每天需要面临的问题。

同样坚持直营的蔚来，是亏损比较严重的。但是蔚来的融资能力是数一数二的，前有合肥国资委撑腰，后有中东土豪输血。但是，这几年，蔚来也开始收缩战略，裁员就是其中表现之一。

小鹏汽车面临的成本压力远不止于此，还有高层人士频繁变动。比如之前由于小鹏G9上市表现不力，高层管理人员遭到问责、甚至离职。

就在前几天，小鹏汽车的三位创始人中的其中两位——夏衍、何涛也退出了核心管理层，被授予终身成就的荣誉，取而代之的则是何小鹏、王凤英顾宏地。

从中层到高层，小鹏的人事变动可谓是翻天覆地。

结合小鹏主销产品——G6的表现，2024年开局不利，1月份交付1803辆，2月份交付1161辆，3月份最新周销量仅490辆。相比上市初期8000多辆的成绩来看，已然坠入谷底，翻身不易。

微弱的销量支撑不起开支巨大的直营模式，势必要改变。王凤英作为长城汽车的创始人之一，加入小鹏的时间不久，却迅速成为三大高层负责人之一，明显是被寄予厚望的。

作为老牌车企出身的王凤英，深知销售模式不但能够节约成本，而且还是调整销量的重要手段之一。而且小鹏汽车本年的销量目标是要翻一番，达到28万辆。那么小鹏汽车就必须要求经销商储备库存，即每个月要采购目标销量一半的车型。

那么“直营+经销”混合的模式，能够让小鹏在销量上有所提振吗？

答案是当然的，汽车只要交付到4S店，就算是销量完成了，至于是否到了消费者手中，则是另一回事。厂家要求4S店压库存，对于消费者来说，也是一件好事，终端价格会有所优惠。但是，至于实际销量是多少，车企和4S店是心知肚明的。

最后：

对于一个连创始人都可以替换的公司来说，不知道大家是一种什么样的看法。从直营转向4S店，不敢说是倒退，但也不是进步。