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在3月1日的发布会上，理想不仅仅推出了首款纯电动车型理想MEGA，还发布了2024款的理想L家族。
和老款车型相比，2024款理想L家族的车型在智能座舱部分有了明显的升级，从一颗或者是两颗骁龙8155升级为骁龙8295芯片。
骁龙8295是一颗采用5nm工艺打造的车规级芯片，和骁龙8155相比，CPU算力提升约2倍、GPU算力提升约3倍、AI算力提升约8倍。
但理想在宣传骁龙8295时使用了骁龙8295高性能版一词，这个型号此前完全没有厂商使用过。
一般来讲，芯片领域的性能版意味着更高的频率，所以带来了更强的性能，所以这不禁让人怀疑理想是独家拿到了一颗高频版的骁龙8295吗？
按照安兔兔Auto的说法，骁龙8295其实并没有高频版本，理想这里所说的高性能版其实强调的AI性能，因为骁龙8295可选单NPU方案和双NPU方案，AI算力分别是30TOPS以及60TOPS，理想选择的是双NPU方案，AI算力翻了一倍，严格来讲确实算是高AI性能版本。
安兔兔Auto的发言还算是给理想面子，并没有指出理想的不是，但也明确表示“说是高AI算力版更合适”。
这可能就是理想在营销方面比较鸡贼的地方了，“高性能版”这个形容词确实会对用户造成一定的误导，毕竟在传统认知中，这指的都是CPU或者GPU性能，并非AI性能。
当然，这里并不是说更强的AI能力没有用，尤其是在如今语言大模型上车的情况下，对于AI算力确实是有要求的，更高的AI算力理论上能够带来更强的大模型性能，但前提是大模型调用的是高通的NPU进行运算。从笔者了解到的情况来看，目前并不是所有的大模型都使用了NPU运算，也有使用CPU运算。在手机上使用CPU运算AI的话会带来功耗比较高的问题，但在车机上，这么一点功耗就显得微不足道了。
另一方面，理想并非第一个使用了双NPU版本骁龙8295的车企，此前极越01等车型同样开启了骁龙8295的双NPU，并作为卖点来宣传，但也确实没有采用“高性能版”这个名词。不得不说，理想的造词能力还是比较强的。
这其实是理想在营销中的一个缩影，不显示整车能耗，仅显示驱动能耗，给人一种能耗数据比较好看的错觉；魔毯悬架第一感觉就是和宝马7系的魔毯功能有异曲同工之妙，结果这个所谓的魔毯仅仅是一个名称，并不代表实际的技术。
甚至在“全栈自研”的销量周报中，理想从来不承认埃安属于新势力车企，因为如果承认的话，埃安可能就会抢走第一名的宝座，理想只能“屈居”第二。
不得不说，这些营销手段对于理想来讲确实起到了很大的作用，在某种程度上也助力理想L系列热销。当然，更多还是产品力方面的原因，理想L系列的车型此前在细分市场上几乎是没有同类型对手的，加上绿牌以及性价比等原因，着实取得了不错的销量。
但凭借着营销和卡位带来的销量终究很难持久，在友商们反应过来之后，理想L系列的销量其实已经出现了下滑，数据显示3月份前半个月理想的销量只有1.2万台左右，和巅峰时期月销5万有很大的差距，想要完成80万台的年销量靠如今这个水准几乎是不可能的。
其实在理想MEGA上，理想已经有了展示技术实力的的势头，将5C充电作为卖点来宣传，同时结合营销手段来推广；但遗憾的是，天不遂人愿，据称理想MEGA上市至今的大定数量也不过是4000台左右，后续订单增长是非常乏力的，别说拿下50万以上销量榜首，后续就算是想要拿下纯电动MPV销量第一也有很大的困难。
或许理想真的应该好好考虑一下营销方面的问题了，网友们口中的“鸡贼”营销方式着实是很讨人厌的，或许真诚一点，能够改变很多人对理想的看法。
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