不怕“卷”的宝马，究竟强在哪里？

卷！卷！2024年刚开年，中国车市就让所有参与者，乃至于旁观者都不得不感叹：真卷！

2023年，“卷”几乎贯穿了中国乘用车市场整整一年，从年初特斯拉降价，掀起新能源市场一波降价潮，再到东风雪铁龙和东风标致打出9万元降价的口号，彻底搅动了传统车市。到了年底，几乎大多数车企都参与到了这场降价浪潮中……价格之外，中国车市几乎卷在了每个细节，智能驾驶、智能配置、营销渠道，乃至于出口海外，方方面面都呈现出“卷”的态势。

有人说，中国车市太“卷”，把车市原有的秩序打乱了，传统车企与车企新势力市场争夺战“白热化”，新能源汽车不断挤占燃油车市场份额。而在这样的“卷”之中，最承压的当属跨国合资品牌。有人甚至断言，一些跨国品牌可能在若干年后，面临彻底失去中国市场的风险。

在如此局面下，却依然有一些品牌展现出逆势向上的良好态势。

比如，百年品牌宝马。

当下的中国车市中，新势力似乎占据了绝大多数的头条位置。然而，实际销售数据告诉我们，传统豪华品牌仍然实力雄厚，继续受到消费者的青睐。去年，宝马集团销售了255.5万辆新车，同比增长6.5%，创下历史新高。在中国市场，BMW在2023年交付了82.49万辆新车（包括MINI），同比增长4.2%。其中，包括i3、iX3等车型的BMW纯电家族表现尤为强劲，全年交付量为99972辆，同比增长超过138%，成为宝马整体销售增长的主要支柱之一。

中国市场的良好表现，带动整个宝马集团收益。2023年，宝马集团的营收增长9%，达到1,550亿欧元，部分得益于其中国合资企业华晨宝马汽车的全面整合。宝马表示，其营收增长的原因包括旗下高端车型和电动汽车车型的销量上涨。2023年，宝马的电动汽车交付量比2022年增加74%。从比例上来看，也已经占到宝马集团总销量的15%。

而在2024年1-2月的销量榜单上，“华晨宝马”的名字颇令人意外地出现在排行榜第九的位置上。要知道，这是自主品牌、合资品牌、豪华品牌乃至新势力共通的榜单。作为豪华品牌的宝马，销量进入所有车企的前十，前所未有。

尤其可贵的是，如今的宝马，并不靠某一两款车型成为“爆款”，而是实现了在几乎各个细分市场的全面开花，而在燃油车和新能源两大板块，宝马也都有着足以立足，甚至能够在销量上与比自己便宜得多的对手相抗衡的产品。

在新能源领域，支撑宝马销量的两员大将，是宝马iX3和i3。在确立了以这两款车型为主力的新能源产品矩阵后，宝马的新能源车销量从2022年四季度就开始有了明显的增长。尽管今年1-2月，受春节假期的影响同比有所下滑，这两款车型依然在各自的细分市场中有着举足轻重的地位。

正如我们此前曾提到过的，BMW在新能源、尤其是纯电产品上的成功，首先赢在产品定位上的差异化——“开宝马、坐奔驰”的美誉流传数十年，说起驾控，第一个浮现于绝大多数人脑海中的，都是“宝马”二字。宝马通过领先的驱动技术和无与伦比的操控特性，将“纯粹驾趣”演绎得淋漓尽致，而迈入电动时代后，宝马集团的电驱技术和底盘科技依然可以在驾驶质感上所向披靡。

如今，自主品牌通过价格战喊响了“电比油强”“电比油低”，但事实上，宝马早已经低调地实现了这两个目标。在指导价上，i3和iX3几乎就已经与3系和X3齐平，而考虑到终端优惠，乃至纯电动车在购置税方面的优惠，这两辆纯电宝马早已比油车还便宜。而在动力表现和配置，例如i3所独有的后悬空气悬架上，宝马也做到了“电比油强”——尽管宝马很少在宣传中如此表达，但宝马纯电车型的畅销，显然与之不无关系。

宝马计划在2024年实现电动车型占总销量20%，到2025年则提高到25%。这个并不激进的计划，在宝马持续推出更多电动产品的背景下来看，应该说是大有希望。

与此同时，宝马在燃油车型上也依旧实力雄厚。今年1月，宝马X3销量达到12987辆，同比增长55.53%，环比增长24.79%，创下近一年以来的新高，在所有SUV销量中排名到第18位；同一个月，宝马X5L的销量也超过11900台，接近12000台，同比和环比都大幅增长，更进一步扩大了和同级车型之间的差距，成为细分市场的“王者”车型。此外，3系和5系的燃油版车型，也都在今年年初有着非常优异的销量表现，持续领跑细分市场。

2024年，宝马在中国市场还有着一系列新车。除了已经上市的全新5系，4系的中期改款车型、全新一代X3，以及M系列的多款新车，都有望在今年正式上市。而将于2025年开始推出的“新世代”车型，更将拥有三大优势——完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池，以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

在电气化、智能化领域不断持续迭代的同时，宝马依然坚守着“纯粹驾驶乐趣”，同时还以门槛更低的价格展现出更加亲民的姿态。这样的宝马，自然能够赢得更多中国消费者的喜爱。