期待有朝一日，开着G318重走国道318

上一次走国道318，开的是路虎。彼时的电动汽车尚处于思维萌芽阶段，路上看到最多的车型是丰田普拉多。

那时候我就在想，如果纯电车走318国道会不会有里程焦虑和充电困扰；如果要选一款中国品牌走318国道，我会选哪一款。

国道318的艰辛，让我不敢轻易尝试纯电车型。彼时市售的中国品牌中，也没有我心仪的对象共度这段又美又险的旅途。但我知道，中国车企不是没有能力造一款实力硬派SUV，也许只是时机未到。

如今，时机到了！2024年3月18日，深蓝G318发布。就车名来看，它与国道318天生有着深厚情缘。

而深蓝品牌背后的长安集团，拥有百年军工企业背景，1958年就造出了中国第一辆硬派吉普车，奠定了长安汽车在硬派SUV领域的领先地位。这股骨子里流淌着的纯正硬派血液，便是深蓝G318所秉承的基因。

当然，在硬派品性一脉相承的同时，深蓝G318亦顺应时代变化，实现创新与发展，它是对硬派SUV市场一次全新的诠释。

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在我们的思维定势里，硬派SUV有三大普遍痛点：舒适、空间与能耗。也有人说是四种，外加千篇一律的造型。但我觉得，造型是个见仁见智的层面，只要它符合大众审美就不算缺陷，但如果能做耳目一新，那绝对是加分项。

先说舒适性。深蓝G318的舒适性是大师级的底盘调校带来的。双叉臂+多连杆+R-EPS转向系统，带来的是堪比城市家轿的操控感。魔毯+CDC+空悬，带来的是如履平地的驾乘体验。

这一套组合拳，理论上能把国道318的大部分崎岖坑洼过滤掉。G318扛下颠簸，把安稳留给车内所有人员。

再来看空间。车内空间的保障，基本上来自于去大梁的设计。但我们需要了解的是，这大梁不是说去就去的，而是在承载式车身做到了45000Nm/deg车身扭转刚度的基础上。

45000Nm/deg是什么概念？给个数据作参考：路虎卫士的车身最大抗扭刚性是30000Nm/deg。

与此同时，深蓝G318还配以高强度七环网车身结构和核心承力零件99%的高强钢。所以，这去大梁的前提是过硬的车身防护能力和安全性。随后，由于大梁的去除，车内空间的利用率得以提高。

2880mm的超长轴距，带来61%的车长得房率，车高得房率也达到了68%。

此外，它的外拓空间也不容小觑，300kg的静态承重和后向1.6T的拖挂资质，更是延展了更多生活场景。

接着聊能耗。从品牌诞生至今，深蓝汽车所提倡的一贯主张是超级增程模式，G318也不例外。

增程式的驾驶体验广受好评，有着“一时增程一时爽，一路增程一路爽”的普世认同感，劝退的往往是馈电情况下的油耗。深蓝的超级增程2.0赋能深蓝G318在WLTC状况下，馈电油耗低至7.4L/100km，堪比城市家轿，果断解决后顾之忧。

国道318很长，但开G318，不用省着跑。很期待，能有一天与G318结伴畅行国道318。