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在之前我们为大家带来了五菱缤果PLUS的静态实拍，介绍了该车在空间上亮眼的表现。这次我们终于把车开起来，给大家分享一下它的驾驶体验以及续航表现。
优缺点速览
优点：续航扎实、操控灵活、前端加速快
缺点：中高速下风噪明显、底盘偏硬
首先我们简单回顾一下新车的外观，虽然新车名字叫缤果PLUS，但在设计上还是与现款缤果有着截然不同的设计风格，新车前脸依旧保留了封闭式设计，两侧的大灯组做了不规则图案设计，并且在机盖上有两根隆起的线条，搭配上饱满圆润的车头，看上去颇具复古韵味，同时也不失运动感。而在包围两侧，新车还采用了直列式进气道，可以有效处理两侧的气流，进而降低风阻，提升车辆的续航能力。另外新车的下进气口做了网状格栅设计，呈现出较为不错的运动气息。
新车还提供了风暴灰、极光绿、量子黑 3 款车身颜色供消费者选择，并且融入了悬浮式车顶和双拼色车身，看起来更加个性。五菱缤果PLUS的车身明显更修长，长宽高分别为4090/1720/1575mm，轴距为2610mm。对比缤果，新车在车身长度增加了140mm，轴距增加了50mm。
新车内饰延续简洁布局，提供空境绿、暖沙白两款内饰色，新车还提供了8.8英寸仪表和10.1英寸中控屏，里面内置的依旧是熟悉的Ling OS灵犀智能网联系统，并且还用上了全新电子怀挡。中央扶手箱的地方变成了悬浮式岛台，并且主驾和副驾中间不再贯通，而是被分隔开来了。得益于新车极致利用布局设计，整车可提供多达 23 处的储物空间。
座椅采用了一体式座椅，并且配备仿麂皮包覆，主驾座椅可电动6向调节，后排座椅可5/5分独立放倒并配备独立头枕。如果把后排座椅放倒之后，尾厢的容积可以拓展到1450升，轻轻松松可以放下6个20寸行李箱。
五菱缤果 PLUS共推出401公里和510公里两种续航版本，我们本次试驾的是510公里版本，电机最大功率75千瓦，峰值扭矩为180牛·米。虽然这是一台小车，但在前端的加速度可一点也差，起步非常敏捷，0-50km/h加速时间仅为3.7秒。不过在车辆速度在中后段时，需要超车或者加速时还是能感觉到电门会有略微延迟。
本次试驾路线从柳州出发前往150公里外的阳朔，出发时我们的表显续航为507公里，电量为100%，我们实际行驶152.2公里抵达阳朔，到达目的地时电量剩余72%，表显续航为366公里，代入公式换算得出本次能耗达成率约为1.07，本次路线涵盖了高速、国道和城市道路，不过大部分路况都是行驶在高速上，对于这个能耗表现表现我个人还是比较满意的，对于上下班代步的用户来说，一周一充即可。
得益于其A0级的尺寸，车身的指向非常准确，所以能感觉它很灵活，非常适合在城市的大街小巷里穿梭。在过弯时，车尾也没有拖沓的感觉，说它像一台运动小钢炮车型一点也不为过。
在NVH方面，官方称缤果PLUS整车提供了共15个声学包，覆盖主要噪音源，重点区域采用吸声+隔声+阻尼多层组合材料，但实则当时速上到70km/h后，整车的风噪还是会比较明显。不过这种A0级小车的出行场景更多的是家庭第二台车，用作城市代步、买菜接娃，跑高速的情况较少，整体来看还是可以接受的。
五菱缤果PLUS这台小车整体的表现可以用瑕不掩瑜四个字形容，毕竟这台车的指导价才为8.98-9.88万，在目前A0级小车市场里，缤果PLUS长续航、大空间、操控好，满足日常家用，整体看性价比还是很高的。如果你有10万左右购车预算，你会选择这款车吗?
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