华为壮大车企“朋友圈”：做博世，更要做谷歌

华为进军汽车业务后，对传统供应商造成了不小的冲击，但前段时间的2024博世智能出行创新体验日上 ，博世中国区董事会总裁王伟良却表示，博世与华为不存在竞争，在智能化过程中，博世的优势依然是华为不可比拟的。

然而，博世依然低估了华为，更低估了华为的「野心」。日前，华为终端云服务官微宣布，广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车四家车企加入鸿蒙生态。同一天，长城汽车也发文称，HUAWEI HiCar 4.0首搭长城汽车，魏牌摩卡或将成为首款支持HiCar 4.0的车型。

在「软件定义汽车」的时代，整车智能系统、软件生态的价值被空前放大，联手华为鸿蒙生态能够快速获得行业顶尖的软件能力，或许这才是这些车企达成合作的主要原因。

而站在华为的角度，随着鸿蒙生态的不断壮大，我们也见到了一个新玩法的雏形：与其说华为要做博世，不如说华为想做汽车行业中的谷歌。

都说未来汽车行业是属于新能源与智能化的时代，新能源的成果我们看到了，汽车真的够智能吗？

对比智能手机，我们可以明显察觉出，尽管车企为汽车配备了高算力芯片，并积极适配软件生态，但车机平台能用的App依然少之又少。车企所宣传的车载游戏，实际上也只有寥寥数款能玩，其他各类娱乐应用，也无法满足用户的要求，令高通8155/8295等芯片毫无用武之地。

小通认为，造成智能汽车名不符实的主要原因在于，第一，不同车企的车机系统可能基于Windows CE、Linux、Android等不同平台开发，软件开发者无法一次性实现对所有平台的覆盖，重复开发工作需要浪费太多资源。

第二，为避免恶意软件入侵车机系统，车企通常会禁止从应用商店之外的其他渠道安装应用，这就导致Android手机、平板能用的App，无法简易移植到车机。

不同品牌、不同车型，可能都需要单独开发App，无疑大幅增加了软件开发者的工作量。而且目前汽车App盈利模式仍在探索中，现在为车机开发App，费时费力还不见得能赚到钱。

华为推出HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版，目的就在于打通全链路软件生态，手机、平板能用的App，车机也能用。华为终端云总裁朱勇刚表示，华为推出HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版面向消费者的商用版，将于今年第四季度发布，而在年底前，能够与各大企业和机构联手，为其开发至少5000款应用，最终目标是该系统的适配应用超过50万款。

目前其他车企能下载的App，一般不超过50款，而HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版今年底将能够适配超过5000款App，达到其他车机可用App的100倍。

最关键的是，华为是系统、生态提供者，能够依靠强大的号召力，吸引更多车企加入鸿蒙智行生态。软件开发者无需为众多品牌分别开发应用，能够节省大量成本，消费者们也可以体验到软件应用生态更丰富的产品。

智能手机时代初期，各类系统令人眼花缭乱，如Symbian、Windows Phone、MeeGo等，但随着行业时代成熟，最适合消费者的两大手机系统Android、iOS脱颖而出，其他系统逐渐被淘汰。

汽车行业同样如此，市场逐渐成熟，消费者的智能生态需求慢慢提高，若平台与生态依然分散，将难以满足用户的要求。华为的目标便是成为汽车行业的谷歌，将HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版打造成车机领域的Android，最终实现超越Android。

基于Android开发EMUI的同时，华为就已积极探索属于自己的HarmonyOS，但初期为了避免生态应用不足，无法为用户提供完美的体验，HarmonyOS 2.0至今，正式版始终兼容Android。直到今年初，华为认为时机已经成熟，推出了HarmonyOS NEXT开发者预览版，终于不再兼容Android。

的确，2023年国内手机市场，华为以11.9%的份额位列第六。庞大的销量能提为软件开发者提供足够的利润空间，华为也将有底气打造出自己的「Android」。更关键的是，HarmonyOS NEXT星河版还能适配车机、平板等其他设备，覆盖范围比Android更强。

不过HarmonyOS NEXT星河版在车机领域的发展，仅依靠现有的合作伙伴还不够。目前华为汽车朋友圈的合作伙伴已遍布全国，但纵观与华为合作的车企，主要以实力不够强的传统自主品牌为主，如赛力斯、江淮，其次为合资车为主要销量品牌，如北汽（奔驰）、广汽（本田、丰田）等，造车新势力与实力较强的自主品牌，与华为合作并不多。

奇瑞虽然与华为联合推出了智选车品牌智界，但交付一直是问题，交付量不尽如人意。长安则与华为于Hi模式合作，推出了阿维塔品牌，只是产品定价过高，销量也较为一般。

从乘联会历年公布的数据不难看出，国内汽车市场合资车的份额逐年下滑，去年自主品牌份额首次超过50%。新能源汽车市场，自主品牌的优势更大，海外品牌除了特斯拉难找一合之敌。

华为若想将HarmonyOS NEXT星河版打造成汽车领域的Android，最好拥有一批销量上百万的自主品牌合作，否则影响力局限性太高。大多数老牌自主品牌车企，长期以「汽车思维」研发车机系统，相较于秉承着「数码思维」「互联网思维」的新势力，车机体验难免有所落后，若能与华为联合，将能解决智能化短板。

今年1月，36氪报道称，比亚迪曾接触过华为车BU，但后者认为合作空间不大，婉拒了比亚迪的合作意向。随后，比亚迪与大疆车载接触，并投资了后者，看来合作有望。

华为之所以拒绝比亚迪，主流观点认为，是比亚迪实力太强，得到华为的加持后，很可能通过成本、三电优势，抢占华为其他合作伙伴的生存空间。的确，华为有义务保护其他合作车企，而且从比亚迪转头与大疆车载合作来看，比亚迪的首要需求是智驾，是否愿意接受华为车机系统还不好说。

锦上添花不如雪中送炭，对于华为而言，帮助新能源汽车销量表现一般的车企，实现销量突破，比弥补比亚迪短板收益更大。国内五大自主品牌比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞中，比亚迪已被婉拒，吉利收购了魅族班底，也可以被排除，另外三家都是华为继续争取的合作对象。

长安汽车计划2025年停产、停售燃油车，但其2023年自主品牌车型销量高达209.78万辆，其中仅有47万余辆车型为新能源汽车。按照目前的发展速度，2025年直接停售燃油车，很可能出现较为严重的销量下滑，与华为合作，借助鸿蒙车机、智驾技术的加持，或许能够加速实现电动化转型目标。更何况长安与华为早有合作，现在加深合作顺理成章。

奇瑞同理，也与华为拥有较深的合作，尽管销量屡创新高，电动化转型进度却未能领先，主销新能源车型是小蚂蚁、冰淇淋等微型车。引入华为智能车机、智驾，或许是奇瑞实现新能源汽车销量突破的关键。

自主品牌中，长城的转型可谓是极其积极，陆续推出了魏牌、欧拉等新能源品牌，哈弗、坦克等热销品牌也完成了新能源转型。尽管如此，长城汽车近几年状况不太好，曾经的自主品牌一哥，逐渐被其他车企超越。

长城汽车已发微博表示，与华为智慧出行密切合作，并率先完成了HiCar 4.0的适配。由此来看，长城很可能正在与华为就车机系统合作展开协商。长城虽产品销量增长缓慢，但实力依然强大，若能与华为达成深度合作，对于二者而言，都是实现销量、营收、利润突破的好机会。

拒绝与比亚迪的合作，是华为基于自身能力、保护合作伙伴的综合考虑，并不意味着华为会拒绝所有实力强悍的自主品牌车企。

奇瑞、长安、长城均与华为在部分业务达成合作，将成为华为HarmonyOS NEXT星河版的争取对象。

系统、软件生态与三电、激光雷达等硬件同步发力，足以看出华为的目标从来不是成为谷歌或博世，而是「我全都要」，成为汽车市场独一无二的鸿蒙智行。