补能高效 续航扎实 试驾五菱缤果PLUS

五菱缤果PLUS已于3月初上市，并以全面的升级示众，对于中意于其配置及售价的消费者而言，就差试驾体验来决定是否买单了，正好，小编最近有试驾五菱缤果PLUS的机会，先不卖关子，短暂试驾后，小编对于五菱缤果PLUS的驾控体验还是满意的。

此次试驾由柳州莲花酒店出发，途径城区道路及高速公路，目的地为阳朔糖舍，全程153公里，那么五菱缤果PLUS的驾控、续航、补能表显究竟会怎样呢？

先说一下本次试驾的基本情况，车辆装载主副驾2人，再加上摄影器材等，天气阴转小雨，熟悉新能源的车友可能会知道，雨天出行对能耗的表现并不友好。

先说说五菱缤果PLUS的驾控感受，得益于搭载三合一水冷扁线电机，0-50km/h加速起步仅需3.7s，因此在提速方面是无需担心的，五菱缤果PLUS电门提速较为线性，也许是为了匹配其提速性能，作为家用车的五菱缤果PLUS方向盘指向性较为灵敏，这样的设计反倒更倾向于操控，时速100公里以内，五菱缤果的提速随叫随到，而在100-120时速区间内，动力表现也非常优秀，五菱缤果PLUS极速可达140km/h。

经过153公里后我们到达了目的地：阳朔糖舍，本次行程除了城区道路，高速道路基本以100 km/h行驶，最终我们驾驶的五菱缤果PLUS在小雨天气下获得了非常不错的续航达成率：98.43%，这样的成绩不知道你是否满意呢？

除了能耗方面，新能源的补能效率当然也是影响用车体验的重要指标之一，五菱缤果PLUS直流快充30%-80%仅需35分钟，由于时间有限，我们尝试缩短充电时间，在10分钟内充进了约7.3度电，速度也是相当的不错。

五菱缤果PLUS在尺寸方面进行了全面升级，轴距达到了2610mm，这让其获得了二排座椅间距达到912mm，膝间距89mm的成绩。

除了全车多处的储物空间，五菱缤果PLUS的下沉式尾箱可获得的巨大空间肉眼可见，如果再把后排座椅放到，这样进行一次小型搬家也是没有任何问题了。

而在10万元以下售价区间最容易被消费者忽略的安全性，五菱缤果表现同样优异，高强钢占比达到74.8%，配备首创电芯“问顶技术”的神炼电池，主副驾及前排两侧共有4个安全气囊，不仅如此，ESC电子车辆稳定系统、自动驻车、ABS防抱死系统、上坡辅助功能等配置并无缺席。

驾控出色、续航无忧、补能超快，这样的表现着实让人心动，加上超大的乘坐及储物空间，中意五菱缤果PLUS的消费者们，建议真的可以去预约试驾了！