一汽奥迪2月主力车型销量纷纷下滑，新能源何时突破成关键？

销量数据显示，一汽奥迪2024年2月销量31600辆，相比上个月的31600辆下滑了38%，虽然2月销量受到一定的客观因素影响，但也在一定程度上反映出一汽奥迪面临着不少困境。

尤其是随着汽车新四化加速到来，如果奥迪依然靠吃老本，新能源e-tron系列车型仍不能打开局面，那么奥迪很有可能面临被边缘化的风险。

在中大型车市场，奥迪A6L在国内具有很强的号召力，即使2月比1月环比下滑超过44%，但销量依然破万辆，是一汽奥迪2月唯一月销破万辆的车型，是当仁不让的花旦。奥迪A6L不仅是花旦，而且与同级别的宝马5系和奔驰E级相比，奥迪A6L在2月的销量还是要领先不少，作为最早国产化的豪华品牌，奥迪A6L的品牌忠诚度在国内目前还无人可替代。

2月份奥迪Q5L的销量为7676台，环比下滑39.81%，即使下滑幅度较大，但作为一款售价近40万元起的中型SUV，这个销量也足够傲视群雄。奥迪Q5L的优势很明显，但仅限燃油车领域，要知道这个级别的新能源车型，理想三个L系列几乎是领头羊，特别是理想L9在2月的销量也达到了6300多辆。面对新能源车的狂追猛打，奥迪Q5L的市场份额大概率会受到冲击。

奥迪A4L在2024年2月的销量为6597台，相比上个月下滑了33.28%。相比奥迪Q5L受到新能源的挤压，奥迪A4L受到的压力更大，超过32万元的起售价，终端市场最高优惠幅度高达10万元，比亚迪汉等国产自主品牌新能源车型已经崛起，奥迪A4L后面的日子将更加难熬。

作为主力的奥迪A6L、奥迪Q5L和奥迪A4，都是清一色的传统燃油车型，那一汽奥迪的新能源发展又如何呢？据统计，奥迪2023年在国内销量为72.9万辆，销量在一线豪华BBA阵营里垫底，其中，奥迪纯电动e-tron系列车型交付量为3.1万辆，占比仅4.3%。相比高高在上的传统燃油车，为什么豪华车新能源车型如此不受欢迎？总的来说，就是体现不及预期，无论是电动化产品素质还是智能化表现，与国产自主品牌的高端车型还有一定距离。

也许奥迪也知道自己存在的不足，据悉，奥迪一汽新能源汽车有限公司，将在2024年底正式投产基于PPE平台的全新一代奥迪高端纯电动车型，作为首款量产的车型奥迪Q6Le-tron是基于中国用户使用需求而专门进行研发，以弥补其短板，但其能否获得市场认可还很不好说。

尤其是对于去年履新一汽奥迪销售公司执行副总的李凤刚而言，一汽奥迪2024年在新能源市场的表现将异常关键，一汽奥迪能否在新能源市场突围，将不仅仅是李凤刚个人能力与管理艺术的体现，也将决定奥迪未来在国内豪华车市场能否再树新标杆。

写在最后：

虽然主力车型在同级别阵营里还占有一定优势，但在去年的总销量上要落后于老对手宝马和奔驰，起了个大早的一汽奥迪，无疑是赶了个晚集。不仅传统燃油车领域销量落后，新能源同样也进展缓慢，虽然2024年底开始发力，但新能源红利期已经越来越短，内卷已不可避免，一汽奥迪这次真的准备好了吗？

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