2024年，是蔚来和小鹏的爆发元年

厚积薄发到厚积厚发的过程十分困难，理想去年做到了，蔚来和小鹏今年开始也能做到。

蔚来、小鹏和理想是新势力车企中研发投入最高的三家，理想的产品定位能力极为突出，2023年就迎来了销量爆发，并正式大规模盈利。蔚来和小鹏的反应慢一些，但都已经有了好方法，2024年也都能迎来销量爆发，厚积厚发。

2023年9月1日，蔚来创新科技日上，蔚来汽车 CEO 李斌宣布蔚来自研的第一款芯片产品 —— 激光雷达主控芯片“杨戬”已经开始量产。李斌说，自己做芯片的目的是“毛利”，这一颗芯片可以为蔚来节省几百元，希望用近期研发投入换长期毛利。

前期研发换长期毛利，这是小编认为蔚来和小鹏今年也能爆发的原因。

先说蔚来，电气化、智能化和充换电站大量布局，是蔚来研发投入的重心，一旦推出定价更低的第二品牌，这些重心能共享，极大的分摊成本。蔚来第二品牌定名“乐道”，该品牌主要经营20-30万元车型，配合电池租赁方案后，实际售价再减7或12.8万元，即消费者实际购买价能下探到15万元级起，它和15-20万级传统车型竞争，优势相当明显。不出意外，乐道品牌首款新车即成为爆款（除非定价太离谱）。蔚来的前期研发投入即将能换取长期毛利，不仅蔚来能挣到钱，消费者同样会认为买蔚来的车捡到了便宜。

再说小鹏，在3月16日的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，小鹏汽车董事长何小鹏发表演讲，他表示：小鹏即将推出10-15万级别的A级汽车，并且面向全球。同时在这个里面我们会将小鹏的高等级智能驾驶，甚至在将来会将无人驾驶代入，并且能做到有利润，这是我们将来的目标。所以这个时间什么时候到来？非常快，我们期待在未来一个月会和大家分享小鹏全新品牌在A级车的登场，我期待能够科技平权，希望让全自动驾驶走向千家万户，走向全球。

何小鹏还表示：我认为过去的时间智能辅助驾驶没有形成客户前三的购车决策的一个重要的原因是太贵。我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场。在过去时间里面绝大部分行业不讨论这个话题，因为没有办法，因为CPU不是我们的，因为需要很多的sensor，因为研发是非常贵的成本，因为平台化做不好。

10-15万级新车，提供小鹏高等级智能驾驶（一个月内），甚至在将来会将无人驾驶代入，即满配智能驾驶方案，并且能做到有利润，这是非常让人兴奋的。说明小鹏已经通过技术研发，将智能驾驶方案的成本降下来了，有把握降到1-2万元。确实，对一款10万级新车而言，多花1-2万元体验最高阶的智能驾驶，是行得通，卖得动的，如果加2万元以上就不行了。何小鹏这么说，显然已经胸有成竹了，属于小鹏的高光时刻也即将到来了。

这种低价位搭载最高阶智能驾驶的车型，势必会成为小鹏的护城河，华为都竞争不过它。首先，小鹏高阶智能驾驶和华为ADS 2.0目前是公认最强的智能驾驶，不好说谁更强，日前，搭载华为ADS 2.0的阿维塔12和小鹏NGP还在重庆约架。买小鹏高阶智能驾驶，能获得目前国内最好的智能驾驶体验；其次，华为自己不造车，帮车企造车目前也只是聚焦在20万元以上的中高端汽车，因为利润要考虑到双方，10-15万新车搭载华为ADS 2.0，目前它做不到，只有小鹏可以。

网上已经曝光了一组小鹏新品牌车型（售价10-15万元）的实车谍照。从实车图片来看，该车采用了全新的设计语言，和现有小鹏车型有明显差异，整体设计风格偏运动，全新的Y字型大灯配合车头下方的运动套件，十分犀利，颜值不差。

何小鹏曾表示，深入造车之后发现到10-15万的价格段，有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情，这需要企业具有极强的规模化和体系化能力，很多友商也在这个价格段探索，但能在这里把智驾体验做到极致的品牌暂时还没有出现。好在，小鹏即将做到了。

以智能化为核心卖点的小鹏汽车，只有这样把科技平权四个字落实到位，才能实现自身盈利，蔚来也一样。