315特辑：新能源车主憋了一肚子话要说！

转眼，又是一年一度的消费者权益日。据央广网近日消息，2023年我国市场监管部门共受理投诉、举报和咨询3534.3万件，同比增长20.2%。其中，投诉1740.3万件，举报507万件，为消费者挽回经济损失约44.9亿元。从统计来看，2023年消费者投诉举报呈现八大特点，而其中一点就跟新能源汽车有关。

随着我国新能源车的快速发展，关于它的投诉举报也连年上升。据媒体报道，我国新能源汽车2023年保有量为2041万辆，相比2019年增长了4倍多；而2019-2023年其市场占有率则从4.7%增长至31.6%，上升了26.9个百分点。与之相应的是，全国12315平台接收到的新能源汽车投诉举报量也在逐年攀升：从2019年的1.8万件增至去年的13.5万件，增长了6.5倍。

在这些投诉中，除了燃油车时代常见的降价背刺老用户、车企倒闭导致用户售后无门、交定金后加价才能提车等老生常谈的问题外，还有因新能源的快速发展而出现的新问题。下面我们就列举其中比较典型的三大问题供大家参考，愿涉及这三大问题的相关车企今后能“有则改之，无则加勉”，以免迎来自己的315“首秀”。

续航虚标，上个厕所回来就“关机”

新能源车企为了卖出自己的产品，稍微谎报续航，这本无可厚非，而倘若直接让实际续航“腰斩”，那就有点不厚道了。

比如，此前有媒体报道称，广汽埃安的销售人员在一青岛车主购买埃安AION Y时宣称该车型续航为500km，但车主后来发现，在冬天不开空调的情况下，其实际续航只有200km左右，连官方续航的一半都没有。于是，该车主拨打了广汽埃安的电话进行投诉，埃安方面随后安排4S店店员试驾，试车员在均速60km/h、道路无红绿灯的环境下开了34公里，结果，其电量便从66%下降到了56%。照此推算，即便满电状态，其续航也只有340公里。

该车主只得先后向厂家、消协、市场监督管理局等投诉，但都没有结果，戏剧性的是，广汽埃安反而还因此报了3次警。投诉无果后，该车主便在短视频等平台进行维权，但最后竟收到了广汽埃安的律师函，要求其撤掉视频，删除文字，不然埃安就会诉诸法律。

无独有偶，另一埃安AION Y 2023款Younger星耀版的车主也在第三方投诉平台上表示：“冬天续航里程严重偏低，开着高能量回收模式，430km的续航，（实际）跑150km左右就基本没电。”

同样被网友戏称为“谎报王”的，还有红旗新能源。B站百万粉丝up主“飞飞的车COOL”在2022年曾实测自己的红旗E-HS9冬季续航，该UP主透露，其在去一趟厕所后，车子竟直接趴窝，电量直接从80%变成了0%。在他的测试里，E-HS9冬季高速续航打了4.1折，冬季城市续航打了4.3折，都可称得上续航里程“腰斩”。

无巧不成书，今年年初据浙江经卫报道，范先生购买的红旗E-HS9宣称续航660公里，然而在4S店的实测中，在其余设备关闭的情况下，该车也只行驶了410公里。

此外，据新京报贝壳财经近日报道，小鹏、欧拉好猫等新能源车也被用户质疑“虚标续航”。某车主在接受采访时表示，“我自己测算了一下，实际续航里程得打个5.5折左右”，冬天尤其普遍。

针对续航虚标，目前最大的问题在于，当消费者想要诉诸第三方检测机构时，往往会被告知没有相应的标准，无法进行新能源汽车续航里程检测。因此，我们在监管层面应尽快建立更为科学严谨、贴近实际的测试规程和测试体系，加大对新能源汽车续航里程虚标的查处力度，如此才能保障消费者的权益。

车内甲醛疑超标，诉诸法律仍无果

如果说续航虚标，还只是给消费者的出行带来不便，那么，车内存在甲醛超标，则不但会给车主的健康带来隐患，严重时甚至会危及生命。

据“澎湃新闻 ”近日报道，车主张林此前在芜湖四招汽车服务有限公司购买了一辆吉利博越 Pro SUV，此后一年内，他感觉车内异味加重，自己也开始出现不定期流鼻血，其怀疑是车内甲醛超标。

于是，他找到一家检测机构对车内空气做质量检测，结果显示甲醛含量为0.159mg/立方米（正常应为甲醛≤ 0.08mg/立方米）。张林欲退车和索赔，并将该公司告至芜湖市鸠江区人民法院。后来，因该报告的检测类别为室内空气而非乘用车内空气，张林败诉。

鸠江区法院2023年10月作出判决，张林提交的《检测报告》检测类别为室内空气，其所依据的标准也是公共场所甲醛的测定以及民用建筑工程室内环境污染控制标准，并非乘用车内空气质量标准，无法证明被告车辆内空气中甲醛含量超标，故对张林要求解除涉案车辆买卖合同、赔偿空气质量检测费等上诉予以驳回。

该法院还认为，原告张林提出的未来可能发生的重大疾病赔偿，如肿瘤、白血病等，由于发病原因复杂，受个体体质、遗传、环境、个人生活习惯等众多因素影响，难以确定是车内空气质量导致，因此法院对这部分诉求也予以驳回。

值得一提的是，一审后张林并没上诉。但3月12日，他已向芜湖中院提交材料，申请再审，希望能由法院指定机构对涉事车辆进行更专业的甲醛测定。目前，事情进度尚未公布。

车机Bug频出，升级治标不治本

随着国内新能源汽车渗透率突破35%的大关，一批又一批更加智能化的新能源产品快速上市，这导致产品的稳定性与燃油车相比难免有所降低。结果便是，近年来与智能化相关的投诉明显增多。

比如，此前理想L9的麋鹿测试转向助力失效门事件。在易车横评的长测中，理想工程师线下诊断给的结论是：电动转向机底层有bug，需要依靠系统升级来解决。

值得一提的是，这并非理想独有的问题，诸如此类的问题其实在新能源时代已经屡见不鲜了，毕竟汽车产品的软件层面越来越复杂，但推新速度却又越来越快。

比如在2023年，雷克萨斯便也是因安全隐患召回NX 260、NX 350h、NX 400h+等多个车型，原因是GPS天线无法正常工作，不能为车辆提供位置信息，在这种情况下使用紧急救援功能，可能会因无法发送车辆位置信息而导致救援延迟，存在安全隐患。

在软件越来越复杂、更新速度却越来越快的大环境下，部分车企很难在上市前把产品打磨到接近完美的程度，为了解决出现的Bug，车企只能在不断的OTA升级中来实现优化。

比如电动门识别不灵、倒车影像延迟、车机系统卡顿、座椅鼓包，这些都是极氪001 交付初期的问题；到了后期，车机系统的故障更是越来越多，如座椅记忆失灵、导航莫名中断等。虽说后续经过多次OTA升级有所改善，但升级毕竟是治标不治本的，因为过不了多久同样的问题又会出现，想要根治问题还是得换芯片。

为了根治车机的Bug，极氪001在今年2月迎来了新款，全新升级的极氪001在多方面都有了提升。其中尤其值得一提的是，此次车机标配了骁龙8295芯片，并搭载最新的ZEEKR OS 6.0系统，具备智能“凝视”功能及海量应用，全面刷新车载智能交互体验。

得益于8295芯片的加持，极氪001不但成功解决了此前的车机系统问题，可玩性也得到了巨大的提升。比如，全新极氪001增加了“极氪影院”功能，借助全车28扬声器的雅马哈音响系统及杜比全景声，加上智能联动座椅、空调、香氛等功能，能打造类似于5D电影的效果。

随着汽车产品搭载的先进配置的增多，用户关于不易使用和难以理解的抱怨也在变多。好在与硬件问题不同，软件问题通常可以通过OTA远程升级来解决。不过，这样虽方便于车企，对广大用户的使用体验与人身安全却不太有利，根本的解决方案还是换芯片。

据悉，2023年我国共召回汽车214次，涉及车辆672.8万辆，同比分别增长4.9%和49.9%。其中，新能源汽车召回72次，涉及车辆160.3万辆，占召回总数的23.8%，同比增长32.3%，创历史新高。通过远程升级（OTA）的方式共召回6次，涉及车辆117.3万辆，同比增长32.2%。而随着智能化的快速发展，OTA升级会越来越成为汽车尤其是新能源汽车召回的重要方式。