全新福特烈马终于要来了，配2.3T+10TA动力，还带3把锁，能火吗？

对于“野马”这个经典铭牌，我们其实已经产生了太多误解需要被理清，比如汽车销售市场的官方定名中，“野马跑车”并不存在，因为野马商标早就被判给了川汽，所以福特在中国市场只有进口销售的福特Mustang，而没有福特野马。而放在全球汽车市场中，我们理解的“野马”也从未不是特指一台Pony Car，，没错，Mustang并不是肌肉车，而这“野马”还属于另一款福特量产车，它就是复活而来的福特Bronco，它成为了福特实现入华国产的唯一一台“野马”，这台车就是由江铃福特引入国产的硬派SUV——福特烈马。

与我们印象中的美系硬派SUV或越野车一样，烈马在保持了一种四方状态，车身的四角结构虽然带有弧边，但却处处都在突出一种传统风格，而且车顶结构部分采用了带卡扣样式的黑色涂装，部分结构能够支持拆卸以支持多样化用车。同时，超大号的全地形轮胎也出现在了底盘之下，它不光会直接抬高车辆的离地间隙，也会直接改善车辆在多路况环境中的生存能力。部分车型除了牵引挂钩等配件外，还能得到涉水喉等等设计。

同时，在功能性结构上我们发现，烈马并不是完全照搬过去的硬派风格，车辆无论是对于复古的圆形大灯，还是对方框型进气格栅，还是对外后视镜、车门把手这些细节都进行了前卫改造，插入式日行灯带、品牌+车型双标识，还有窄边后视镜盖等等，都在让烈马显得硬朗而不失格调。

透过侧面，我们不难发现，烈马除了有可拆卸的车顶结构外，还有一个十分特殊的发动机舱，扁平化的处置把绝大部分车身空间结构都让渡给了运动护板、悬架以及更多加强件，也让车身尺寸比例看上去更加协调。当然，4800/2070/1990mm的车身不算修长，但却能够表现出出类拔萃的宽高比例，并通过2950mm的越级车身轴距确保双排5座空间的空间反馈。这在一方面当然是为了扩容后备厢来兑现越野车的更多用途与能力，但另一方面也是为了提升车辆的乘坐舒适性。

内饰方面，烈马确实是完成了车机系统与对应硬件的升级，但看得出来，大量保持下来的多媒体、空调、辅助以及操控系统按键，都是为了让车辆越野驾驶过程中变得更加安全、准确。其实为了让座舱被装点尽量更温馨一些，我们也看到了更多亮色点缀的出现，而包括副仪表台装饰挡板在内，也都在起到相似的点缀效果。

而座椅则会采用防水仿皮座椅，并加入长头枕、带透气孔靠背，并加入刺绣纹理来优化视觉档次与透气性。此外，座舱内也有一些特殊设计，比如前排顶灯位置的拨片式AUX控制键、前风挡下的B&O音响标识、中控台上方与越野驾驶相关的差速指示灯，还有多区域舱内把手等等。

配置方面，烈马布局了12.3英寸数字仪表盘+12.0英寸触控屏，SYNC+信息娱乐系统还有内嵌高通骁龙8155芯片支持，该系统在支持Apple CarPlay/Android Auto手机互联的同时，还支持包括高德地图在内的更多生态应用功能。此外，烈马也将会支持L2+i辅助驾驶，除了车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等常见功能外，还提供了自动泊车、循迹倒车等高级驾驶辅助功能来让用车更便捷一些。不过，车辆也支持无人机联网拓展，以跟上一些高端智能越野车的脚步。

动力方面，烈马得到了福特最精良的EcoBoost 2.3T涡轮增压发动机，也算是与另一台“野马”Mustang同宗同源，202kW的最大功率与429N·m的最大扭矩将通过与通用联合开发的10AT变速箱，传递到四条规格为315/70 R17的全地形车轮（铝合金防脱轮毂）之上，既能轻松应对复杂路况环境的变化，也能在大载重加速、持续爬坡、脱困等环节实现高扭矩爆发。

为了保障整体车身扭转刚度，烈马仍旧在非承载式车体结构上构建，大梁结构的存在是它在应对复杂环境时的生存秘籍，但前双叉臂式独立悬架与后五连杆整体桥式悬架的组合，却能够在一定程度上优化它在铺装公路上的舒适性。当然，这样的悬架组合本质上还是为了确保车辆的横向支撑稳定，减少侧倾、防止车辆的侧翻倾覆。

而要应对一些野外越野的困局，EMOD全时四驱系统（4A/4H/4L/2L四种驱动模式）中的分动箱会带来必要帮助，低速四驱状态下的扭矩放大会带来更出色的爆发力，4.7后桥速比、防倾杆断开装置、中央差速器锁止功能以及前后桥两把电控机械差速锁会帮助车辆实现更大载重，并轻巧地应对路面打滑与单侧或单轮困境。

写在最后

福特烈马无论在造型与装饰上再时尚，它根本目的仍旧是为了让越野车跟得上时代的步伐，换句话说，复活并成功落地国产的新一代烈马虽然来得晚，但它的硬件开发依旧是为了复杂环境而生。或许，在福特烈马到来之前，我们还在想象着方程豹、坦克，甚至是将要带来G318的深蓝谁会带着中国造新能源越野征服硬派SUV市场，可先是新一代普拉多预售，又是福特烈马要来，属于国产的越野时代或许还要等等。