国产轮胎到底行不行？明明质量碾压欧美，为何在国内卖不动？

中国轮胎外国人爱，外国轮胎国人爱。

明明中国是全世界公认全球最大的轮胎生产国和出口国，为何国产轮胎仍旧却仍难抓住中国消费者的心？

更是直到现在说起轮胎，想起的依旧是米其林这样的外企？

外国轮胎 中国市场

2024年1月3日，根据财联社披露，在对中国轮胎“打压”十余年之后，美国再度对中国轮胎出口出手。

准确地说，自2014年开始，美国对中国轮胎的“双反”政策并未停止，纵然如此也拦不住中国轮胎在国外市场的高销售额占比。

2022年我国出口轮胎在全球销量达到17.5亿条，销量占比占据全球市场65%。2023年全年我国轮胎出口光是东欧市场便占据30%。

这也就奇怪，高销售水平，在国外受欢迎程度都彰显我国轮胎可谓是国际市场的“香饽饽”，那如何在国内仍旧是难抵挡外资企业轮胎在国民心中地位？

实际上，不排除有两点原因。

纵观我国轮胎的发展史实际并不比外国轮胎发展相差甚远。

我国汽车的轮胎发展史可以追溯到1934年，最先有所反应的便是上海大中华橡胶厂嗅到了汽车轮胎的前景。

也是由此生产出我国第一条汽车轮胎“双钱”，打破了我国并未拥有汽车轮胎自主生产的困境局面，甚至为了能够获得更多的汽车轮胎销量，上海大中华橡胶厂为此设定了4个制造厂、3个原料厂。

在几个厂子的共同努力下，光是汽车轮胎产能便能够达到3万条的产出。

这生意虽然是越做越大，但终归是架不住战争的侵袭，也是因此，汽车轮胎厂的发展基本被扼杀在摇篮里。

后来汽车轮胎的发展再次拥有曙光，也是新中国成立之后了。

拥有技术便拥有前景，改革开放的二十年，我国汽车轮胎的生产总产量平均年递增率为11.7%，产品规格品种也达到了九大类，将近928个规格。

自2000年之后，单是轿车的子午线轮胎技术也从80到50系列，速度级别也实现从S到H级，后来一度升级到V级。

然而纵是成绩斐然，但依旧架不住中国人口红利市场的诱人，外资注入。

外资企业的注入可谓令本就在成长阶段的中国轮胎企业措手不及。

汽车轮胎市场的兴盛，自然连带着汽车的市场也成为关键，单就说2007年，在中国汽车市场的拉动下，我国轮胎的销售额度便达到3.3亿条，2008年汽车的销量都已经超过1000万辆。

外资企业的虎视眈眈，尤其是注入像米其林、佳通、锦湖这样的外国企业，重新瓜分中国80%的市场并不在话下。

2008年4月，米其林轮胎便已经在中国投资超过4亿美元，在中国的经销商便已经超过300家，尤其震动国内轮胎市场的便是米其林悄无声息在中国直接投资50个亿在中国建设工厂。

外资的来势汹汹，基本压制了国内本土轮胎企业的生存空间，更何况这也是只是其中一家外资企业。

但说中国本土轮胎企业并未选择反击吗，实际也不然，最直观的便是无力回击。

诸如向万力、三角、好运等国内轮胎产业，在外资的凶猛瓜分之下，本土的轮胎产业加起来也才占据市场25%的份额。

毫无胜算的市场挤压空间，也逐步令外资轮胎产业的名头在国内越打越响，加上这些外资轮胎品牌长期以往的品牌形象深入人心，也逐渐成为国内消费者的首选。

随着时代的发展，留给本土轮胎产业的生存空间也是越来越少。

但企业终是要生存，既然国内之路走不通，那也便反其道而行之，只是国际市场想不到的是，有一天中国的轮胎能够抢占国外市场，甚至在2014年便遭到美国带头的压制。

中国轮胎外国火

从外国轮胎强势占据中国市场时期说起，中国的轮胎市场进攻外国市场也是有备而来。

实际我国本土轮胎产业并非差劲，只是相比较外国轮胎品牌长久信赖度，终是难以匹敌。

2011年，我国单是橡胶轮胎外胎的产量便达到了8.32条，子午线轮胎外胎的产量便达到3.93亿条，更是占据了总产量的47.25%。

加上国际轮胎政策的调控，以及金融危机的时代影响等等，不管如何看，中国的轮胎市场便是在国外已经占据一席之地。

而除去橡胶轮胎之外，本土轮胎产业从前沿袭下来的九大类轮胎在国际上可谓是做到了“供所应求”。

有相关数据显示，我国年产的轮胎当中尤其受到国际欢迎的便是斜交胎，每年出口的轮胎产量当中，三分之二便是斜交胎。

而我国也是世界上最大的斜交胎生产国，尤其闻名的便是中国的斜交胎质量好、价格也不高，在国际市场上不仅满足了对轮胎的质量还有数量。

甚至这些数据还是在经历了2009年美国为限制中国轮胎在国际发展之后的数据。

中国的轮胎便是深受外国人喜欢。

2009年美国限制中国轮胎进口关税三年也不过是导火索，因为仍旧架不住中国本土轮胎的欢迎程度，2014年，美国再出手，直接向下中国的轮胎产业哥打响“双反”政策。

2015年、2018年甚至在2021年多次向中国征收“双反”关税，其中对中国卡车轮胎的征收税率便高达70%，美国的带头令欧盟也开始打击中国轮胎的出口。

然而却终究是架不住中国轮胎在国外市场的爆火程度，“四处建厂”便是中国轮胎产业的对抗之策。

我国轮胎企业进驻过非洲市场建厂、在东南亚市场建厂，四处建厂使得销往欧美终归是有策略应对。

2014年玲珑轮胎和赛轮轮胎便在东南亚国家建厂，2020年江苏通用更是在泰国的工厂实现了全钢胎100万条、半钢胎600万条的产量。

2022年中国轮胎的销量便占据全球第一，占据欧美大半市场，2023年虽然美国带头仍旧在打压，但依然占据北欧30%市场。

也是使得2024年1月，美国再度对中国轮胎企业进行打压限制。

能够使得中国本土轮胎接连受到美国带头打压，这轮胎为何便是抓不住国人的心。

其中最为引起热议的便是国内外轮胎销售金额的差距，还有质量的参差。

据不少消费者表示，同样的品牌，不同材质的轮胎，国外市场中的轮胎质量总体必国内市场质量更为上乘，且价格也比国内更能够接受。

也是由此，选择从前一直体验感稳定的外资轮胎也成为国内消费者的下策。

自然，价格质量一方面之外，国内轮胎市场竞争激烈早在零几年便开始了竞争，不少企业选择在国外建厂之外，国内还有不少多而散的制造工厂，定价方式不一、质量参差不齐，且多种规格模式下，产品出现同质化。

也是由此，为了保障购买物有所值，国内消费者依旧选择保险为之，外资轮胎因此仍旧成为首选。

进而地，这中国轮胎外国火，外国轮胎中国火，这市场的定律也就如此搁置下了。

2024年3月7日，针对美国的打压有业内人表示，美国的动作实际影响不到中国轮胎在国外的销售，更是直言中国轮胎出海仍旧是持续趋势。

看来这“畸形”的市场，中外轮胎的对抗，仍旧是个持久战。