去年裁员，今年上市！吉利干儿子路特斯，又支棱了？

当同行们还陷在价格战的时候，这个汽车品牌却默默跑到美国敲钟了。

除了上市相当低调，这个跑车，平时大概也是豪车里“最没存在感”的了。

相比他更有名的兄弟保时捷、法拉利等，他的名字很可能很多人都比较陌生：路特斯。甚至他在中国还有个更接地气的名字：莲花。

听起来很土，甚至跟跑车完全不搭边，但一说价格，确实是一般人“高攀不起”的水平，均价50万，还在几年前被吉利豪气收购，成了骄傲的干儿子。

不过，这个干儿子，现实表现却并不太如人意，过去三年还亏了超70亿，去年一度裁员。

如今上市，对于路特斯来说，是翻身的开始，还是最后的辉煌？

01.

国外与保时捷是兄弟，

来中国却惨变“小透明”

虽然很多人没听过路特斯，但并不影响它昔日的成就。

巅峰时期，路特斯曾经与法拉利、保时捷并称三大超跑。

对许多爱车人士，尤其是职业赛车手而言，路特斯可谓是“超跑白月光”。1996年面世，又于2021年停产的Elise系列，至今仍被不少人视作无可取代的经典。

刚进中国的时候，路特斯还意气风发，旗下独立运营子公司Lotus工程公司，曾与国产汽车品牌青年汽车达成合作，打造莲花汽车的子品牌“青年莲花”。

然而现实很快证明，想成为国民超跑还有点难度。相比于同是超跑的保时捷等产品，路特斯也输在了一点：那就是知名度。

对于有钱人、或者专业车手来说，莲花汽车也并不算特别心仪，有车主反映“不好开”“驾驶体验极差”等问题，相比法拉利、保时捷等高知名度超跑品牌，论装X、论好开，都没有买它的必要。

至于更大众的用户，超跑显然还是个比较小众的概念，所以很多人依旧对路特斯没有太多的感知。

“两头不讨好”的局面，导致莲花汽车旗下多款车型的销量迟迟没能挤入头部行列。

意识到这个尴尬的地位后，为了自救，莲花汽车开始自降身份，挤入中档车市场。

然而想象中的“降维打击”没有出现，反而是消费者更加轻视的局面。甚至有不少人觉得有“山寨”感。

反映到市场上就是，直到2012年合约到期，青年莲花都没能打开局面，尤其是在国产车崛起以后，地位就更为尴尬。

最后，销量实在遇冷，再加上债务问题，路特斯一度被卖给了马来西亚汽车厂商宝腾集团。

02.

2次卖身，被吉利当成干儿子

然而，这还不是它卖身生涯的最终归宿。

在中国遇到滑铁卢的同时，在大洋彼岸的欧美市场，因为“莲花汽车”经营不善，又几经转手的黑历史，路特斯的豪车逼格也在不断削弱，终于又在2017年，被辗转腾挪卖给了第二个买家：吉利。

被吉利收购后，2018年路特斯就宣布全面转型纯电品牌，而且调性依旧是豪华型。2019年推出首款纯电超级跑车Evija；2022年10月，首款纯电超跑SUV Eletre正式上市；今年1月18日，纯电超跑轿车Emeya繁花上市。接下来还会有另外两款产品要逐步推向市场。

但从现实来看，路特斯没有就此翻身，负面新闻也时有出现。

比如其主力车型ELETRE，自2022年10月发布后，在未告知车主的情况下连续出现了三次大幅度减配。

2023年5月，还有路特斯ELETRE车主投诉称，路特斯销售公司把一辆行驶数据超过140公里的试驾车，冒充新车进行交付。

也是在去年，路特斯还一度宣布，将计划裁员200人，优化企业组织架构，提升整体效率，推动商业目标的实现。

虽然路特斯表示裁员并非由于业务下滑，但从财务表现上来看，路特斯的确称不上爽文男主。

2023年前9月，路特斯净亏损为5.3亿美元，同比增加43.6%。2021年和2022年该公司净亏损额分别为1.1亿美元和7.2亿美元，三年加起来也超过了70亿。

可见，抓住电车赛道，也抱上了新大腿，并不意味着路特斯可以彻底翻身。

03.

“2025年扭亏为盈”，

路特斯还有两个难关要过

“我们预计2025年能够扭亏为盈。”路特斯科技CEO冯擎峰在采访中说。

路特斯为何有底气这么说？或者说，它是怎么敢这么放豪言？

首先，离不开产品的底气。路特斯最新推出的电动Hyper-GT 繁花Emeya，官方称整车最大动力输出高达675kW，最高车速高达256km/h，百公里加速耗时低至2.78s，作为少有的能进“2秒俱乐部”的车，自然也是路特斯敢放话的底气。

在规划里，除了现已推出的4款产品，路特斯未来还有2款产品。目前，路特斯推出的都是10万美元以上的产品，未来，公司会进入8万美元市场，推出D级的高性能SUV。

其次，是市场的野心。2023年，路特斯仅在英国和欧洲开始交付燃油跑车和电动车，今年第一季度，该公司已经进入东南亚、中东、澳大利亚和新西兰等市场，第三季度路特斯还会进入美国和韩国，而美国是全球第一大豪车市场，外国人消费力足够强，自然也能够承受更高的价格。

听起来相当有戏，但如果细想想，路特斯还是有不少硬骨头要啃。

路特斯的上市离不开两个标签：“超豪华”和“全面纯电”。

这也是高合汽车曾经引以为傲的关键词。但如今，并不是高端汽车最好的时代。

从配置、生产技术等方面，高合汽车都足以撑起汽车的第一头衔，但宣传再有噱头，价格不接地气、实际体验差，用户依然不会买账。就像高合停产后的直播中，很多消费者都吐槽“价格太贵了”，走在大街上，高合汽车的存在感也并不强。

高合暴雷后，眼下在高端豪华电车赛道接过下一棒的，就要数路特斯了，虽然它在美国成功上市，抛开融资不说，势必要面临市场更严苛的审视。

第一，不少欧美车企都开始调整电动化战略，放弃做电车，一些车企甚至将油车延迟到2030年之后，相比美国的同行，路特斯更像是个头铁的异类，一个人孤军奋战在纯电赛道，国外用户又有多少能买账，依然是个未知数。

第二，一直围绕路特斯的难题是：打响知名度。无论过去自己独立时期的莲花，还是被卖身以后的路特斯，都没有解决——如何从小透明快速跃迁到全民品牌的问题。

这一点，路特斯自己人其实看的也很明白，“汽车除了有平权的东西之外，也要有自己的特性。”冯擎峰说，在高端市场大家一定要走自己的路，否则就会同质化。

在卷到白热化的汽车市场，不想同质化是对的，但如何解决同质化，尤其是让用户感知的差异化，路特斯还要真正好好思考。

刀哥觉得，all in赛道从来不是个坏词，但也要量力而为，以用户视角出发，否则，就成了走歪路、走偏路。

想要不重蹈高合汽车的覆辙，就要记住一点：无论怎么摆脱同质化，不要自嗨式的创新，要脚踏实地，做用户买得起、开得起的车。

新能源车竞争终局还远未到来，有吉利大树撑腰，上市暂时填满弹药的路特斯，未来能否逆袭也犹未可知。

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