面对超8000亿的“电车老龄化”难题 谁能为消费者解忧？

从曾经的“电动爹”到现如今的新能源真香之选，电动车作为中国汽车发力的细分产业，已然成为决定我国汽车行业高度的重要支撑。据汽车工业协会统计数据显示，中国销售的新能源汽车已占全球总量的60%，新能源汽车的渗透率已经超过了40%，位居全球第一。此外，中国还生产了全球所有新能源汽车的70%，占据了绝对的优势地位。

当电动车在国内市场呈现风生水起势头之际，伴随电动车产生的动力电池回收与更换事宜，已然成为影响用户出行的关键议题。诚然，面对动辄10余万的电池更换费用，有的用户无奈高开销换电池，也有用户忍痛割爱换新车，更有多数用户甘愿忍受续航动辄缩水60%的困局负重前行。那么，动力电池问题已经出现，谁又能带来新的破题思路无疑值得关注。正值315消费者权益保护日，《一品汽车》也将就此话题带来深入报道。

超千万辆电动车将迎来电池更换期

事实上，面对动力电池的质保困局，我国曾在2016年施行乘用车动力电池8年质保或12万公里质保政策。当下正值2024年，首批电动车车主也正式迎来了电池质保到期的新周期。对此《一品汽车》近期走访多位电动车车主，他们更多表示，既然能开，就省着点用，换电池还不如换辆新车；也有部分车主提出，准备换新车了，现在的电动车又便宜，跑的又远，电池质保到期了，老车就没必要留着了。

事实上，受迫于早期电动车技术不成熟，续航数据并不突出等难题，2016年前后生产的大多数电动车并不能为用户提供舒心的驾驶体验。不敢开空调、充电焦虑以及冬季续航大幅缩水成为用户吐槽的重灾区。据《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》调查数据显示，当下阻碍消费者购买新能源的主要因素有三：电池未来的更换成本高、续航里程不足以及对安全性能的疑虑。与新能源车主相比，考虑购买新能源车用户对这三项的焦虑更为严重，尤其是对未来电池更换成本过高的焦虑，占比接近八成。毕竟现在动力电池占整车的成本接近40%，未来如果更换电池，动辄好几万的费用，间接提升了一大笔用车成本，消费者对新能源的偏好度可能也会因此大打折扣。 

在《一品汽车》看来，大量的新能源车面临质保到期问题，仅仅是电动车电池困境的初步呈现，据统计数据显示，自8年质保政策普及伊始，截止到2023年我国新能源车累计上险量突破1900万辆。

在电动乘用车销量持续走高的同时，质保到期电动车保有量同样呈现飞速增长态势。数据显示，在未来8年时间内，质保到期新能源车保有量将呈现迅速上升趋势，2025年将达到32万辆，2028年达到98万辆，而2032年这一数据将直接飙升至720万辆。

由此可见，未来的8年时间内，我国动力电池质保到期的产品将累计突破千万级，逼近2000万辆，而附带而来巨额电池更换费用与电池回收处理问题，也无疑成为行业聚焦的热点话题。对此，乘联会秘书长崔东树表示：“新能源车动力电池退役后，一般仍有七成左右的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现剩余电量最大化利用。动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域。”

纵然汽车动力电池可以进行多场景重复利用，但事实却并非如此，据中国汽车工程学会预计，到2030年，动力电池退役量将达到350万吨。但报道显示，国务院发展研究中心调查发现，截至2023年，我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%。在《一品汽车》看来，有关退役电池去向仍迫切需要更加标准化的政策推行。

动辄10余万 动力电池让用户苦不堪言

在千万级动力电池面临更换周期之际，高额的更换费用无疑是令用户头疼的话题。走访期间，家住天津的王女士对《一品汽车》表示，自己2016年购买的某国产电动轿车，彼时宣传续航500公里，但实际用车夏天续航380公里，冬天直接缩水至220公里，现在电池质保期到了，自己现在很无奈，继续用充电发生问题没有保障无处维权，换电池经销商报价需要128000元费用，这价格她无法接受。”

事实上，像王女士一样面临高额换电费用的用户并不在少数，据行业统计数据显示，当下主流汽车品牌更换动力电池费用一般维持在8万元左右，而推动电动车普及的特斯拉更换电池一般需要花费17万元，也有部分品牌更换电池需要20余万。这笔不菲的开销，落在每一位电动车用户头上都是令人头疼的账目。

结合前面提到的千万辆电动车面临电池更换，简单乘以每块电池8万元的开销，可以得到这是一个超过8000亿的市场，相当于8000个王健林的小目标，数值可谓巨大。

事情到此看似陷入死局，一方面用户不换电池不换车，只能在没有质保的风险下亟需开“问题旧车”，另一方面，各家车企疯狂内卷的当下，电动已经提速更新迭代，电动车行驶里程远高于电池质保里程问题出现，那么在此背景之下，用户的权益如何得到保障才是重中之重。

电池困局之下 用户权益如何得到保障

当下的车市更多车企内卷价格与续航，跑得快、跑得远以及充电快成为各大厂商聚焦的重点，但电池用得久却并没有得到足够重视。这就好比，两个人一直在比，我速度快、力量大、颜值高，却忽略了“寿命够长”这一核心因素。

在《一品汽车》走访的数十位电动车车主中，有超过七成用户表示，相比动力性能以及智能表现，自己更在意车辆跑得远和使用寿命足够长久。更有用户直言：“相比智能驾驶、自动泊车以及语音操控这些功能，他更愿意自己的电动车续航过1000公里，质保年限能够达到15年。”

对此，也有用户提出，厂商给与的8年质保期存在诸多限制。有用户表示，自己电动车想要享受日常保养必须在4S店进行，并且需要按时按质进行，即便是更换螺丝、更换雨刷，都必须是原厂件，否则的话就不能享受。同时厂商对营运车辆、涉水以及故障车也有着不同的解释权限，限定其并不享受质保政策，而对此更多的用户权益并未得到实际保障。

在《一品汽车》看来，不同于燃油车动辄可行驶数十万公里的里程表现，电动车受限于电池质量问题，往往最多只能在8至10年的时间内使用，行驶里程同样不如油车长久。基于此，更长寿命的电池技术研发应用，无疑需要提上日程。

对此，宁德时代与蔚来汽车近期便官宣合作，双方将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池研发创新。具体而言，蔚来建立全生命周期电池健康运营系统，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，实现了电池使用12年后依然拥有80%健康度。

而在电池研发方面，蔚来通过对正负极材料、电解液等本征研发，大幅提升动力电池的日历寿命和循环寿命。对此，蔚来汽车创始人李斌提到：“面对车电不同寿以及电池更换成本高昂等难题，解决电池寿命问题已刻不容缓，蔚来的目标是电池寿命达到15年，电池寿命终止时健康程度高于85%，以保证用车无忧。”

在《一品汽车》看来，如此的目标与愿景是贴近用户需求的，诚然如此的长寿命电池将对蔚来与宁德时代的研发投入带来更多成本，但如技术层面实现更长的生命周期，那么在政策制定与厂商质保层面同样将迎来“不止8年”的保证，也会促进行业迎来“质保内卷”大战，对用户而言，无疑是一件利好消息。

写在最后：

今年的315，我们并没有针对某个品牌进行深度报道剖析，反而选择将话题聚焦于千万量级电动车用户聚焦的热点——“换电池巨额花销”之上。通过分析，我们看到基于质保周期的现实，这背后有着超过8000万亿的需求空间，在未来几年将直接影响近2000万新能源车用户，现在来看长寿命电池能否称破题仍有待时间的检验，但这无疑是行业一大利好。

我们在此也呼吁更多车企能够在卷价格、卷充电快以及卷续航远的同时，在电池使用年限以及质保周期层面加大投入，为更多电动车用户铺平环保出行之路。