新款腾势N7要卷价格 推出续航动力双减入门款

新款腾势N7打算通过拉低价格来争夺市场份额这事没跑了。当“老对手”极氪001选择加量加价之际，新款腾势N7却出人意料地要推出了减配的入门款车型。这款纯电续航550公里的入门版车型，配备了最大功率170kW的单电机，问题是如此减配能让新款腾势N7定价低至何种水平？

新款腾势N7还没有正式发布，但升级的诸多亮点早已不是秘密。除了让赵总愿为之“跳长江”的全新前脸设计外，新增的流媒体后视镜、即将通过OTA推送的语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多项功能，无一不展示了腾势在智能化方面的努力。

另一项智能化的表现是高阶智驾能力的升级，比亚迪此前发布的近距离代客泊车功能也有望在该车上实现量产，而城市NOA功能更是计划于今年一季度推出，加上已经实现了的高速NOA，智驾完全体已经不远了。

值得一提的是，云辇-A智能空气车身控制系统从单腔升级为双腔空簧悬架，这无疑将进一步提升车辆的驾驶舒适性和操控性。咱就是不知道实际的表现到底如何了，反正现款腾势N7的表现还不足以令人满意。

然而，尽管在外观和配置上有所提升，但新款腾势N7在动力和续航方面并未见明显升级。在比亚迪今年的一系列操作中，外界普遍预期腾势N7会以一个合理的价格来弥补这一不足。但从目前的情况来看，价格肯定会降低，但低价似乎与减配形成了链接，这不禁让人对腾势N7此次焕新的前景感到担忧：这样的性价比是否真的能够吸引消费者？

说实话，腾势N7发布之初，外界对其寄予了极高的期待。在某些方面，腾势N7的确表现出色，但云辇-A并未能充分发挥出底盘的全部潜力，这无疑是一大遗憾。尽管胡须前脸的设计引发了一些争议，但外观终究是见仁见智，不足以决定一个产品的成败。

更多的原因或许在于价格和一些能够彰显豪华氛围的配置。毕竟，当价格并不便宜时，消费者自然希望能够获得更多的价值。更何况，在别的豪华品牌已经拥有自己的超充技术时，腾势不仅没有跟上，反而选择了双枪快充的方式，这在一定程度上将充电问题从技术问题转变为了“道德问题”。

腾势N7并非没有优势，也并非缺乏技术，问题在于很多优秀的元素并未得到充分的展现或感知。再加上价格上并无明显优势，最终导致了N7的市场表现不尽如人意。

如今，随着新款车型的推出，那些备受争议的外观元素已不复存在，配置也得到了升级。去年AEB之争所带来的热度，更是意外地让腾势N7在高阶智驾方面的实力得以展现。

新款腾势N7似乎已具备了天时地利人和的条件，更新的外观设计、升级的配置以及智能化的功能，都是其潜在的优势。然而，如何将这些优势转化为实际的销量，是腾势需要认真思考的问题。尤其是在面对已经更新换代的极氪001这样的“老对手”时，腾势N7如何确保自己能够在激烈的市场竞争中占据一席之地，更是考验其市场策略和产品实力的时候。

如果说续航和动力双减的入门款是为了追求销量，那么170kW的动力和550km的续航是否真的能够满足市场需求？腾势怕不是忘了自家还有个叫宋L的兄弟吧。