电动化冲击波 日产本田计划削减50万辆以上产能|汽势原创

电动化转型的冲击波正在进一步扩大，中国车步步紧逼，日系车企则有“节节败退”的可能。3月12日，《日本经济新闻》报道称，由于面临比亚迪和其他电动汽车制造商的激烈竞争，日产和本田正考虑削减在华产能。

其中，日产正与在华合资公司协商，计划将在华产能削减30%，即约50万辆。与此同时，本田也打算将其在华产能减少20%，至约120万辆。

消息的真实性有待进一步确认。不过无风不起浪。数据显示，2月，本田汽车在中国市场的终端销量为45498辆，同比下滑38.63%。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2月销量为41824辆，环比下滑36.20%。 其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为38918辆，环比下滑37.36%。

2023年，东风本田累计销量为60.48万辆，同比下滑8.54%；东风日产销量为72.31万辆，同比下滑21.53%。两者加起来损失了近30万辆的规模。

有几个标志性数据：

一是2024年3月第一周，神车轩逸的销量历史性地输给了比亚迪秦PLUS DM-i。曾经在销量榜上遮天蔽日的日系轿车被拉下马。要知道，轩逸几乎占据了日产品牌在华总销量的一半。

二是日产2023年在中国产量同比下降24%，降至79.3万辆。在经历了连续8年在国内销量破百万辆后，2023年日产首次跌出百万辆俱乐部。

三是本田自2020年达到在华销量高峰162.7万辆之后开始接连下滑，2023年在华销量为123万辆，同比下滑10%。丰田推出的bZ4x、bZ3等电动车型，竞争力在中国新能源汽车的映衬下显得聊胜于无。

四是东风集团日前发布预亏公告，预计2023年净亏损不超40亿元。董事会认为，业绩变动的主要原因为合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。

不仅在国内，《日本经济新闻》文章指出，中国企业在竞争激烈的本国市场磨练电动化和IT技术，在欧洲和东南亚等地致力于低价EV的出口。扩大出口也是为了缓解国内过剩的产能。日系车在海外也需要对抗价格低廉的中国汽车。

与此同时，在日系车份额下降的情况下，中国汽车正在迅速增长。中国2023年的新车销量达到2518万辆，居世界首位，规模约为居第2位的美国的1.5倍。

问题来了：

第一、丰田日产产能削减20-30%，是否还有能力打价格战？

第二、日产这个节奏有点类似于三菱的老路，会不会逐步从中国市场出清？

第三、日本车企需重新评估在华战略，且有意缩小在华市场，更多专注于更具竞争力的北美和东南亚市场，且考虑利用过剩产能生产汽车，并出口到亚洲其他国家。

人们习惯用“过去、现在、未来”的思维模式给一件事下定义。对于丰田、日产而言，此番动作，正是对当下和明天的预期产生了变化，削减的不仅是“产能”，也在削减未来的“预期”。

业内人士分析称，在2025年，自主替代合资拿到70%的份额，新能源替代燃油拿到70%的渗透率，出口将会倍增。这三件事可以确定是100%发生的。也有专业人士分析称，新能源汽车的崛起对传统汽车的冲击是全方位的，涉及生产模式、市场竞争、供应链、就业以及能源结构等方面，也将推动能源消费结构与市场的重构。

在汽势Auto-First看来，在电动化浪潮的冲击下，这一切都有迹可循。向来傲娇的日系开始显露颓势，曾经风光无限的日系品牌面临新能源转型的压力，开始力不从心。日本汽车制造商整体正在面临在华战略前所未有的挑战。（部分图片来自网络）