大众就是大众

226亿欧元，这是大众汽车集团2023年营业利润。

在这个云诡波谲的全球汽车市场，还有如此强悍的盈利能力。

不禁感叹，大众就是大众！

无可辩驳，2023年全球汽车产业经历了前所未有的巨变，特别是新能源汽车和传统燃油车的竞争出现了惊人的两极分化。

或许，在大多数人眼里，大众汽车集团（后简称“大众汽车”）这样常年市值全球数一数二的跨国车企，会因为体量太大的缘故在这场“巨变”中放慢脚步。然而，大众汽车最新公布的数据显示，新车交付924万辆，同比增幅高达12%！集团业务重组的关键时期，在“十点行动计划”的多个领域，进展速度甚至超过预期！

换句话说，在这个复杂的变革期，大众汽车不仅没有放慢脚步，反而正超预期地让这个“庞然大物”实现了“小步快跑”。

在全球，“刻板”的德国人却体现出了足够战略灵活性

在谈大众汽车之前，我想到了姚明。之所以他能进入NBA名人堂，我总结了一下：除了优秀的战绩，更关键的是他的天赋、团队意识、配合意识、商业价值，最关键的是他有大身高的灵活性，这其实像极了现在的大众汽车。

谈战绩。2023年，大众汽车集团全年交付汽车约924万辆，同比增长12%。集团营业收入达到3223亿欧元，营业利润达226亿欧元，税后净利润达179亿欧元，集团回报率依然保持在7.0%的高位！体现到股东回报上，“集团提议在股东大会上向普通股股东派发每股9.00欧元的股息，向优先股股东派发每股9.06欧元的股息。相较于上年度，此次每股普通股和优先股的股息分别提升了0.30欧元，派息比率为28%。”大众汽车绝对是当下的优质股。

谈团队。最新消息是，以西雅特/Cupra、斯柯达、大众汽车商用车和大众汽车为主的“核心”品牌集群销售收入强劲增长21%，达1378亿欧元；以奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪为主的“进取”品牌集群销售收入增长至699亿欧元，增幅为13%；以保时捷为主导的“运动豪华”品牌集群销售收入增长至373亿欧元；以传拓集团为主“卡车”品牌集群营业收入由395亿欧元增至457亿欧元。几乎所有品牌均为集团营业利润作出了巨大的贡献，“增长”也成为各汽车板块的“主旋律”。

谈战略灵活性。大众汽车集团首席执行官奥博穆这样说：“相比其他汽车制造商，丰富且持续拓展的产品组合是我们的优势，这使我们能够充分满足各类客户的需求。这种灵活性正是我们在未来取得成功的核心竞争优势。”

庞大的体量，却有无比机动的战略灵活性，这与我们之前对德国人“刻板固执”的印象似乎截然不同。体现在具体行动上，除中国车企之外，大众汽车的“电动化战略”是众多传统跨国汽车公司中转型最为成功的，没有之一。大众汽车集团去年共交付77.11万辆纯电动汽车，与2022年相比增长约35%，并在所有区域市场均实现增长。更关键的是，在欧洲主场，大众汽车保持了纯电汽车细分市场领先地位。

在中国，他们是最了解中国人的“老外”

用40年去研究一件事，我想没有什么是研究不清楚的。从电动化战略到碳中和，大众汽车与中国中众多车企保持一致，入华40年，已经将中国市场融入到“血液”中，说他们是最了解中国人的“老外”，相信没有人会反对。

有一个不争的事实，近年来，中国品牌正在与合资品牌拉开销量差距，除了价格因素之外，还有一个非常重要的原因往往被大家忽视，那就是产品开发上市周期。大众汽车2023年坚持贯彻“在中国，为中国”的发展方针，其中很重要的一点就是推动技术的本土化。这里说的“本土化”绝不是简单的本土的团队进行本土化的开发设计，还包括适应本土化的开发节奏。

正是印证了那句话——船小好掉头，汽车产品的迭代周期似乎与车企的体量成正比。合资品牌的节奏往往平均需要40-50个月，自主品牌平均在30-36个月左右，造车新势力更是达到了18个月以内。大众汽车为了充分利用中欧市场的增长势能，以大众汽车（中国）科技有限公司作为核心，将使产品开发周期缩短30%！未来还将面向中国本土市场开发CMP入门级车型平台。

德国人甚至把“开放、合作”的儒家思想利用到了与中国企业的合作中。比如最近小鹏汽车和上汽集团建立合作伙伴关系，为全球化平台提供多样化的产品组合，进一步加强电动化攻势。2030年，大众汽车旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型，对于产品矩阵，大众汽车显然已经成竹在胸。

新能源汽车竞争的下半场是智能化，大众汽车不仅自身在加强数字化的集成，为了更好的适应中国用户的需求，大众汽车与地平线、中科创达等中国高科技企业在自动化驾驶和信息娱乐系统等层面进行了深入融合。

以客户为中心，把对中国人的了解转化为工作决策。加速本土化进程、加快研发节奏、加深智能化应用，这正是大众汽车“在中国，为中国”战略的最好诠释。

2024年新车与投资双“峰值”，大众依旧是那个大众

在汽车行业的大变革期，可以说没有哪一个年份不重要，2024年尤为如此。在大众汽车内部将2024年定名为“全球首秀”之年。预计将向市场投放超过30款新产品，数量历年之最，甚至还对重点产品进行了曝光——PPE高端电动平台下的保时捷纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，进一步释放其在高端和豪华汽车市场的协同效应。当然， 30款新品肯定不止高端线路的车型，大众的主销产品MEB平台的ID.7和 ID.7 Tourer3、CUPRA Tavascan4和ID.Buzz5长轴距版车型等都悉数在列，除此之外还有混动版的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等畅销车型……很明显，大众汽车2024年将更多的重点放到了新车的投放上，30多款新车扎堆上市，一方面是为了更好地适应快速变化的市场，另一方面显而易见的是营收将上一个新的台阶。

投资策略方面，2025年至2029年的五年计划中，大众汽车将投资规模控制在1700亿欧元以内，进一步提升竞争力，力图在最具潜力的市场中去扩展业务版图。而这笔资金不仅限于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型……更为值得一提的是，2024年大众汽车将达到投资峰值，一直到2027年营收将达到11%的目标。

其实除了新产品和投资的总体计划外，大众汽车2024年还将实施该集团最大规模的绩效计划，包括推进降本增效，包括优化原材料与产品成本、降低固定成本及生产成本，并提升销售和售后服务的收益到2024年年底实现100亿欧元的财务效应。其实我们都知道，节省成本最简单的方式就是减少人员开支，与我们通常理解的开源节流不同，此次绩效计划的目的之一是保障工作岗位，在如今这样的大环境下，大众汽车的绩效计划给全行业打了个样。

全球市场战略清晰，“重仓”中国市场，加大投资和产品投放力度，大众就是大众，未来持续保持强有力的盈利能力是水到渠成的事。正如大众汽车所言：“创造价值比市场体量更为重要，这能保障我们投资于下一个创新飞跃”。追求有质量的营收远比市场体量更为重要，大众汽车，2024我们拭目以待。