2024款零跑C10，不到17万元就有激光雷达

（关键词：激光雷达、四叶草架构、8295芯片、油冷电驱）

2024款零跑C10价格区间为12.88万-16.88万元，作为零跑LEAP 3.0技术架构下的车型，C10相较于C11定位更低，在悬挂部分进行了减配，但在智驾和座舱娱乐方面并不差，并推出纯电和增程两种车型，C10也是零跑的全球车型，准备今年下半年进入全球市场销售，那么这款新车有出海的实力吗？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

C10基于四叶草中央集成电子电气架构打造，采用CTC 2.0电池底盘一体化，通过将电池的壳体融入底盘的方式来增加刚度，整车扭转刚度为42500Nm/deg，这个数值直接关系到底盘的整体性，对于车辆的操控精准度和车舱静谧度都有影响，同时也关系到车辆的碰撞保护能力，C10值得肯定。

但在悬挂部分，C10相比定位更高的C11明显降级，铝合金控制臂不再出现，前悬挂从双叉臂改为更加常规的麦弗逊支柱设计，由于没有上叉臂，在横向支撑性方面不如双叉臂稳健，但也可以满足日常的驾驶需求。电机采用后置后驱设计，后轴是五连杆悬架，同样没有铝合金材料的使用，调教偏向舒适，为了减少震动的传递，整车使用了40处声学包设计，以及18处阻尼板，抑制了震动和噪声。

禾赛AT128高清激光雷达

在二十多万的SUV市场，激光雷达似乎成为各家必争的领域，但在十多万的SUV市场，目前还是一片蓝海，C10在车系的顶配车型上搭载了1颗禾赛 AT128高清激光雷达，将价格拉到17万以下，禾赛 AT128是ADAS远距激光雷达，2022年才开始量产交付，目前装车量也超过了10万台，在质量上得到了认可。

通过30个感知硬件，以及英伟达的OrinX芯片，算力达到254TOPS，具备L3级的硬件基础，但当前车型仍然是L2级驾驶辅助，功能包括 NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等，其中NAC导航辅助巡航可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，可以解放驾驶者的双脚，当然并不建议完全放松，需时刻保持注意力，准备在紧急情况下接管车辆。

2024款零跑C10的实用性

第一驾驶

C10采用的是更稳定的油冷电驱总成，纯电和增程都是单电机，参数没有区别，功率为170kw，扭矩为320Nm，类似2.0T四缸发动机的动力，油冷电机可以应对激烈驾驶，没有明显的热衰退，相比水冷，满足加速超车也不会过热，电动的功率相对稳定，7.29秒可以破百。增程版则多了一台1.5L自吸四缸发动机，负责发电，由于重量增加，百公里加速时间为7.68秒。

续航方面，增程版CLTC纯电续航里程为210公里，平时市区驾驶可以当做纯电车使用，如果要出远门，去旅行，加满一箱油，打消续航顾虑；如果仅考虑市区日常驾驶，作为上下班用车，纯电版即可，标配热泵空调，入门版续航为410公里，高配为530公里，两款动力均标配快充，充电功率分别为35kw和80kw。

第二乘坐

零跑C10的车长为4739mm，车长中规中矩，但四轮靠近边角，轴距达到2825mm，作为一款5座SUV，第二排的腿部空间为1050mm，在坐垫的长度上没有节省，可以减少长途乘坐的疲劳感。短板则是全系都没配备座椅加热/通风，需要选装，256色氛围灯也需要选装。纯电版后座放倒，后备箱空间拓展，但增程版本的后排座椅不可放倒，储存空间有限。

第三座舱娱乐

C10的座舱相比C11更为简洁，空调出风口为隐藏式设计，同时取消了C11上面的三联屏设计，C10的中控屏尺寸为14.6英寸，除入门的舒享版搭载8155之外，其他车型均内置骁龙8295芯片，带有双区域语音识别、车载KTV、手机APP控制等功能，8295芯片为5nm工艺制造，NPU算力为30 TOPS，是8155算力的7.5倍，图形渲染能力更强，交互体验升级。

同时车机的UI也进行了升级，增加了卡片式交互逻辑，信息更直观，不用一直在菜单里面找车辆设置，新车手也容易上手，语音助手也更为智能，支持更多的手机互联，包括OPPO、vivo和小米等。

选车侦探观点：2024款零跑C10作为一款新能源中型SUV，在智驾、座舱智能化、增程版本纯电续航等方面都可圈可点，满足年轻用户的科技化需求，油冷电机也可以应对激烈驾驶，对于预算不到20万的用户，想要享受8295+激光雷达，C10可以选择，但另一方面，悬挂、纯电版本的续航、座椅配置等也存在短板。大家觉得零跑C10怎么样？欢迎讨论。