时隔39年, 国产车重回中国第一! 以身试毒的王传福有多狠?

时隔39年，比亚迪以年销302万辆的成绩，从合资车的手里夺回了中国汽车市场的销量冠军，而且是全科状元。从10万到100万，无论是哪一个级别，都拿下了各自细分市场的销量冠军。

我们把时间拉都回到2008年，当时王传福当着老外的面，闷了一口成分复杂、味道刺激的电解液，只为求股神巴菲特入伙，钱多少不要紧，只求打消对新能源和国产车的质疑，打响全球的名气。那个时候，国内汽车都是合资车的天下，国产车缺乏供应链，从技术到设计，都是到处买买买，高端车做不出来，低端车又丑又难开，完全就是山寨的代名词。十几年后，王传福不但拿回了中国国内市场第一，还将4万吨的汽车滚装船开到了欧洲家门口。连《英国金融时报》都自我怀疑了，欧洲能够挡住中国电动车巨头比亚迪吗？日本人对此说的更加直白，比亚迪是用白船打开了欧洲市场。这个白船，好像是明治维新前，美国海军打开日本国门的时候使用的战舰，言下之意，中国的汽车强行撞开了欧洲大门。

比亚迪到底有多强，日本人是最清楚的。跟丰田一样，比亚迪也是垂直整合产业链，一台汽车拆开有3/4的零部件都是自己生产，成本降到了最低。比亚迪还用插电混动技术，突破了丰田布局30年的，油电混动专利壁垒，打穿了燃油车性价比的天花板，然后还抢走了日本紧凑车型的市场。连丰田章男见了王传福也要一个劲的问：“你到底是怎么做到的呀”？答案或许是“不要命”。汽车是一个规模效应的产业，价格、产能、销量是相互驱动的，谁掌握了规模效应，谁就拥有了裂变的核武器，反之，可能永远也抬不起头。2003年开始，王传福选择了最难的自建全套供应链，从拆丰田花冠开始，一个个零件学，用了七八年时间，集齐了所有燃油车组件。一般人想着终于可以赚钱的时候，比亚迪又在所有人都不看好的情况下，All in了新能源。

王传福本人更是冒着生命危险，以身试毒，才说服巴菲特方面相信比亚迪电池技术的安全环保。后来又熬了整整10年，这十年比亚迪的销量卡死在了四五十万辆，利润也只有百分之一点几，这核弹还没造成，差点自已没先爆了。终于在2023年8月跨过了500万新能源车的门槛，成本越来越低，销量、产量也是水涨船高，一路登顶全球“新能源之王”。这个时候，一向容易激动的王传福又哭了，在舞台上他几度哽咽，细数比亚迪20年来两次转型的痛苦，喊出中国汽车在一起的口号。结果回应他的除了掌声和附和，还有尖锐的嘲讽。吉利的沉默，长城的回应，掩盖不住的是中国车企各自为战，残酷竞争的火药味。比起国外的技术挑战，国内的利益藩篱更是让人头疼。

实际上，从2023年年初燃油车大降价开始，量变到质变的时刻就已经到来了。新产能成熟，老产能过剩，价格战的火药味是愈发的浓烈。当时燃油车头号杀手的比亚迪秦plus，已经把价格卷到了9.98万，力压轩逸、卡罗拉等一些紧凑性日本燃油车，成为国内销冠，但是靠成本降价与规模扩张的阻力也因此越来越大。因为地方往往跟本地的合资车、国产车绑定，用资金政策来扶持，汽车产业才得以遍地开花。然而当技术成熟之后，就会变成地方保护主义，画地为牢，乃至在换电标准、新能源、二手车等领域都存在着地方壁垒。比如在国家明确插电混动也是新能源之后，某地不仅不给补贴了，还限制插混车进入市场，只是因为不是本地生产。这明显就是针对比亚迪，一度导致秦这个走量的杀手锏，在当地的销量几乎为零。

鼓励

但是王传福的雄心显然不止于此，因为比亚迪的8艘汽车滚装船已经蓄势待发了。预计到2035年，中国企业的汽车混装船的数量将会超过200艘，足以把中国车送到全球的每一个角落。作为中国汽车产业最黑暗时代的亲历者，王传福要的就是出一口气。当年他第一次去美国，就感觉到了被羞辱，对方老是反复查他的返程机票，去英国也是一样，被反复盘问，出示很多东西，气得他最后连护照都不要就走了，就是咽不下这口气。王传福之所以喊话国产车在一起，是因为比起合资车，国产车长期各自为战，画地为牢，才会被各个击破。比亚迪打通了汽车上下游供应链，但要打成更底层的规模优势，还得靠新能源相关的所有中国企业团结在一起。

如今，全球95%的锰，73%的钴，70%的石墨，67%的锂，63%的镍，都在咱们中国精炼。全球99%的阳极，82%的电解液，77%的阴极，74%的隔膜，66%的电池组件，也都在中国制造。而且芯片也在不断的突破，智能驾驶也率先落地，只要中国企业站在一起，别说欧洲挡不住比亚迪，全世界也没有人能够挡住中国车。长城汽车的CTO曾经转发评论说：“在一起不如先打一架”。其实全球的市场够大，足够让中国车企八仙过海，猛龙过江，一决胜负。谁能够最终像奔驰，宝马，丰田，通用一样，成就新能源未来格局的全球霸业，或许还为时尚早，但是可以肯定的是，下一轮国产车要打架，战场也应该是全世界。