MEGA尴尬现状如何改？这三个建议觉得如何？太贵才是根本

理想的MEGA在最近显然遇到了滑铁卢，虽然很多车评人以及媒体人在疯狂的吹捧MEGA，已经到了极其不理智的地步。但无论是从消费者以及网友还有部分客户的角度来看，，MEGA的确存在着很明显的问题。那么理想MEGA如何改变目前的尴尬现状呢？

MEGA目前的第1个大问题在于媒体上过分吹捧，无论是吸门庆还是教育市场，亦或是所谓“新技术”没有申请专利等等，都让人在平静之后看到了过度营销的坏处。营销本质上就是如何让大家相信谎言，而当大家已经发现你在说谎的时候，那么就需要更高级的营销方式，或者更真诚的对待手段。从发布之初各种各样的买车购车视频，无疑能够看到李想所找的这些科技区以及汽车区的媒体人自己恰饱了饭，但对理想并没有带来什么实际的意义，个人觉得理想这笔钱花的是真不值，完全适得其反。

MEGA的第2个缺点在于它背弃了理想一直以来的核心优势，那就是增程车。无论是纯电车还是增程车，又或是没什么难度的插电式混动车，在国内拥有完整供应链的情况下，大家都能够做出好的产品来，这也是很多新势力车企能够在短期内发展得非常不错的根本原因。但纯电车更加依靠于供应商的技术，对于一辆MPV而言，纯电MPV基本上可以认为就是城区使用或者短途旅行的。想要走得更远，那么必须使用插电式混动或者是增程混动。

理想的增程混动，可能不见得适合SUV，但特别适合MPV。所以如果理想如果在开发阶段让MEGA变成增程式混动并且为其配上大容量的电池组，那么现有的负面声音将会少上很多。到了纯电车的领域，那就得和其他车企正面竞争。

第3个问题恐怕就是它的价格以及实际的产品力并不对等。无论是理想还是比亚迪，亦或是华为，任何一个国产车现阶段最大的杀手锏根本不是技术，而是包含技术在内的综合性价比。大家可以挑选任何一辆价格相同的合资车和同价位的国产车对比，会发现国产车的配置是真的高。这说明国产车的溢价能力相当有限，市场的认可程度还存在着历史的惯性。尽管很多媒体人都在疯狂的吹嘘国产车取得了多么大的进步，但不得不说，现在市面上依旧有很多人以购买特斯拉为荣，以购买丰田本田但是宝马为荣，这是一个不争的事实。当配置技术和价格乃至整个产品力都类似的时候，相信绝大多数人都会选择宝马本田甚至雪佛兰现代，而非是国产车。

有了这样的前提，再去看理想的MEGA就会发现它的产品力根本不足以支撑接近60万的售价，也就意味着理想现阶段并没有什么溢价能力。当你价格合适，性价比高的时候，大家会说你是中国车之光。但当你的价格太高的时候，消费者只会用钱去投票，而不是用嘴。无论你请的媒体人疯狂的吹嘘，也没有任何效果，甚至会起到反效果，因为你就是没有电吸门，手动电吸门就是一个笑话而已。

理想前期对比的是埃尔法以及奔驰V级等等，这里面尤其是埃尔法，它并非是一辆车，而是一个信仰。你可以用尽各种词汇去批判信仰，但在某些领域他就只认这个信仰，并非你500万以内最好的SUV就真的可以在某些场合和500万的库里南并驾齐驱，哈弗H9差吗？但在消费者眼里他能和普拉多比吗？

当然MEGA三万问题是最好解决的，降价就好，个人觉得理想MEGA的实际产品力也就是40万左右，配置和极氪009差距不算大，009在架构用料安全性上有优势，所以40到45万比较适合MEGA，这个价格区间和理想的L9是比较接近的，可以认为它是和理想L9同价格的不同方向车型。如此来看，理想MEGA似乎就变得更适合家庭用户，50万以上这个步子还是迈得有点大。

目前市面上的MPV大致可以分为两种类型，一方面是传统的偏向于商务的MPV，比如别克GL8，腾势D9以及传祺M8，他们虽然可以当做合格的家用车，但毕竟商务气息更加浓郁。而极氪009，小鹏X9这类车型明显更加年轻化，所以就更加适合年轻家庭用户。理想MEGA显然是一辆家用的MPV，如果用于商务接待，那么并非像很多年轻人所想象的那样比阿尔法要更好。目前社会上拥有话语权的恐怕都是40甚至50岁以上的人群，他们的审美可并不是MEGA这样的车。或许在十几二十年之后，90后00后拥有了话语权，这样的现状会得到明显的改变，但此时此刻的当下，这样的造型和外观难以变成真正的商务用途。

综合来看，MEGA是理想一次贸然的跨越，有之前的L8L9以及L7的成功，理想也应该走出更加稳步的下一步。随着目前华为的崛起，当市面上真正出现了很多定位类似的新车型之后，理想核心技术不足的问题也就会暴露出来，任凭媒体人再怎么吹捧再怎么歪曲事实也是没有用的。前面我们说过，国产车现阶段最强调的依旧是包括技术在内的性价比，而不是简单的技术。但当技术真正取得长足进步的时候，国产车也就会拥有相当强的溢价能力，时间还未到，市场和消费者的认知还有不足。所以理想想拿下50万以上部分品类，不分能源形式的销量冠军的时候，是否深刻的意识到自己的优劣势到底在哪里？