2521
FSD，full self-drive的缩写，意思是“完全自动驾驶”。
就目前的一系列量产电动智能汽车来看，除特斯拉汽车在销售一种叫做“FSD”的选装包，其他品牌的车辆无一用“完全自动”来定义其智驾系统；充其量会使用“高阶智驾”或“L2.999＋”来定义或描述，这些模棱两可的定义不会让车企承载与智驾系统交通事故相关的责任。
反之，一旦智驾系统定义为“≥L3”则所有因自动驾驶导致的交通事故都需要由汽车制造商担责；所以有些汽车爱好者认为特斯拉很厉害，可是事实却是其FSD有附加说明。
到目前为止，特斯拉售价6.4万元的“完全自动驾驶”选装包依旧有附加说明。
其附加说明的核心内容依旧是“上述功能的激活与使用将需要数十亿英里的行驶里程的论证，您的车辆将通过OTA空中软件更新而持续升级”，通俗来说就是现在根本做不到完全自动驾驶，什么时候能实现也还说不好，只有慢慢地等待后续升级——这是一个“期包”。不过依旧有许多特斯拉汽车用户或品牌粉丝坚信不用多久即可实现完全自动驾驶，但是不论从理论层面还是现实层面分析都是不可能的。
特斯拉CEO埃隆·马斯克也终于对完全自动驾驶进行了点评，在马斯克回应非营利组织德克萨斯公共政策基金会关于对自动驾驶担忧的时候，其表示：
要让大多数汽车实现自动驾驶至少还需要10年的时间，但在那个时间范围内，这是一个合理的担忧。
这里所谓的担忧指的是该机构的担忧，其认为自动驾驶会导致行动跟踪并限制个人流动性；马斯克的观点是十年后如果能普及自动驾驶的话，那时候其所提出的问题或将是一个客观上值得担忧的问题。反之，这段描述也基本说明其认为十年内不可能让大多数车辆实现自动驾驶，那么特斯拉的FSD什么时候才能做到真正的完全自动驾驶呢？或许马斯克的这番话可以作为参考。
如果只看一台汽车的话，实现完全自动驾驶并不难。
因为AI可以比任何人类都聪明，面对规范的道路可以做出比人类驾驶员更为精准的判断与操作；并且人类驾驶员会分神、会犯困、会疲劳，可是机器不会，所以理论上的自动驾驶汽车会更加安全。以目前的各类传感器技术和制造成本来看，一台配备摄像头、毫米波雷达和激光雷达的自动驾驶汽车售价是可以低于20万元的，目前配备上述硬件的智能电动汽车最低售价仅18万级，这是一台来自中国品牌的中型SUV。
然而没有理想的道路环境，即便是高速公路也不例外。
除高速公路以外的公路均为人车混用，车辆还包括摩托车、电动车、非机动车；多种交通终端在同一个场景中交汇，理论上可以出现无限种可能。人类驾驶员面对复杂的交通环境总能够找到正确的解决方案，因为人类驾驶员是有感情的，是能分析利弊和权衡轻重的；但是机器并不会，遇到这种复杂的情况很有可能造成智能汽车的宕机，即便系统仍然能够运行也有可能做出错误的判断。
一个错误的判断就有可能是一次智能汽车对行人或非机动车汽车的撞击甚至拖行，类似的案例在北美的无人驾驶出租车之上出现过。
结语：
完全自动驾驶汽车的普及有两个前提，其一是车辆自身具备情感逻辑分析能力，但是这个可能性不大；其二是建造出智慧立体交通体系，做到人车分流才有可能让自动驾驶汽车安全的行驶，可是这个成本又过于高，所以短期内真的是没有可能完全普及。
自动驾驶汽车用户C端用户市场预计需要15~20年。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
