它一来，小米汽车又少了条路

小米SU7，终于定档在3月28日正式上市了，大家都在讲，年轻人的【第一台Taycan】终于要上市了。

对此，雷总还是非常谦逊的，请求大家网开一面“求轻喷”，看来看到理想最近受到的舆论影响，雷总这回是与履薄冰了。

小米SU7和保时捷Taycan不是我们喜闻乐见的李鬼和李逵的故事，毕竟相比于众泰和保时捷的恩恩怨怨，小米汽车原创度称得上极高了。不过雷军应该没有想到的是，本尊的中期改款倒是抢先一步正式亮相了。

当然，玩笑归玩笑，这两台车受众基本没有重合，Taycan充其量是小米SU7“致敬”伟大汽车工业的其中一个对象罢了，小米汽车的未来，谜底依然要等到月底才能揭晓。

人们常说，保时捷要再不出点新东西，大家都没作业可抄了。

无意刻意贬低中国汽车工业，尤其是新能源汽车的发展，否决这几年的成果，但无可否认的是，保时捷在高性能豪华电动车领域，有着划时代的创新。

比方说800V架构，应该会成为2024年第一梯队电动车所标榜的重要元素，即使到现在，能做到真800V的电动车，两只手都能数得过来。从面世开始，保时捷Taycan就采用了800V平台，要知道，这是五年前发布的车型。

前瞻性，是Taycan身上最亮眼的光环，改款之后，新款能承接当年发布的先驱者的形象吗？

说实话，新款的外观造型，总结起来就是“如变”。

你说它变了吧，它变了，但你要说它变了哪吧，一时半会你还真发现不了，充满哲学“如变”的神秘色彩。

从历代911的设计就不难发现，保时捷的设计师是直接上最幸福的职业，也是最难的职业。

你必须改变点什么，但是你又不能改变很多东西，如何巧妙地让大家发现了你给新款变了什么，就是成为一个保时捷设计师的核心竞争力。

正如打工日常摸鱼的你，自觉选择在深夜发一条仅对老板可见的加班朋友圈，这么说是不是能共情了。

嘴贫完了，来上点干货吧。

那个乍一看你不会发现变化的头灯，采用了HD Matrix（高清矩阵）技术，灯组内部有超过3.2万个LED光源组成的像素矩阵，可根据路况调节照明区域和亮度，也可在地上投影，其远光灯的射程可超过600米，这功能在一些新势力品牌，比如问界M9上也有，但对于外国消费者来讲，应该算得上一个新鲜功能。

条形尾灯中的保时捷标志采用立体式玻璃外观设计，这一设计首次能够实现点亮，而且还包含欢迎/离车动画效果，这种仪式感往往很让人心甘情愿地掏钱。

稍作改变的前格栅造型更为战斗的同时，也带来了优秀的空气动力学，全车通过材质以及电机、电池重量的优化，将整备质量减轻了15kg。轻量化是电车最难能可贵的地方，尽管15kg看似不高，但也足以证明保时捷对于驾驶的追求。

内饰除了前方的椭圆式仪表做了新的设计，支持Apple CarPlay+功能，可通过CarPlay反向控制空调等功能之外，其余布局和功能基本和现款保持一致。不过在功能配置上，保时捷在改款上还是给出了一定的诚意，诸如BOSE® 环绕声音响系统、前排座椅加热、无线充电、倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟等配置，都成为了标配。

什么？你说比起新势力配置还是太低了，我觉得你说得很对，你要是想在这里和我对线，那就是你对。

如果只关心配置，那买保时捷毫无意义，保时捷最大的配置，在于精妙的驾控体验，把肉埋饭里，称得上保时捷的一贯优良传统。

这一次，保时捷将Taycan的性能，再一次推上世界顶峰。

新款Taycan基础版车型最大功率320kW，零百加速时间从5.4秒缩短至4.7秒；新款Taycan Turbo S车型最大功率700kW（超增压模式下），比老款提升140kW，零百加速时间从2.8秒缩短至2.4秒。

在Turbo S之上，还有一个强得离谱的Turbo GT。

前电机与Turbo S版本相同，后电机则用了一台全新的900A大电流电机，双电机可持续输出777 Ps，开启 LC 后，可以输出 1019Ps，最高可至 1100 Ps（持续两秒，通过 Attack Mode 冲刺模式开启），峰值扭矩可达1340N·m。

这一个马力数据，保时捷仅仅是利用双电机就实现了。

更强的动力，背后匹配的是更强的电池。

Taycan搭载了容量为105kWh的电池组，电池密度提升13%，实现了9kg的减重效果。在补能速度上，其最大充电电流可达到1100A，峰值充电功率将会达到320kW，电池从10%充至80%只需要18分钟。

既然打破了水桶的平衡，更强的动力，怎么少得了更强的底盘？

标准版全系标配双腔空气悬挂，四驱车型还可以选装全新帕拉梅拉同款的全新 Porsche Active Ride 悬架系统，人称斯图加特云辇。

这套悬挂有四个电机泵，可根据传感器数据为每个车轮精确泵送液压油，从而主动控制车身姿态，无论是过弯还是加速都能让车身一直保持最佳的姿态。

选保时捷的人，大部分都是对驾控有追求的，在追求极致的路上，全新保时捷Taycan给了无数高性能电动车打了一个板。

选装了威斯阿赫套件的Taycan Turbo GT以7分05秒55的单圈成绩再一次刷新了纽北赛道最速四门量产车型的记录，无论何种动力。

保时捷再一次用实力证明，即使在马力显得如此廉价的新能源时代，不是电机越多就越强，操控也不是盲目堆料就是最好，好像在给某一些四电机的“超跑”提个醒：“麻烦让一让，你开太慢挡到我了。”

我经常会在网上看到，花这么多钱买一台电动保时捷，是不是大冤种？

这种想法我很难评，就像在某乎上看到关于Taycan的提问：

一时半会竟分不清这网友是黑子还是真粉丝。