24小时——2003 BMW M3敞篷

3/11/2024 

14:00 PST

第一印象

    这是班戈全面掌权之前的宝马，中正柔和，毋需矫饰，一切为了实用性考虑，不论是更深的前杠，夸张隆起的轮拱，亦或是朝驾驶员倾斜，以长方形按键为主的中控台。这正是宝马曾经擅长的，化繁为简，一切以驾驶者为中心。

14:05-14:55 PST

好像…有些不对劲

    开过租车行门口的斜坡，汇入LAX附近路况欠佳的主路，这台M3的内饰瞬间变成了菜市场，各种难以辨认的异响从四面八方涌来，顶篷，车门，后座，窗户等等应有尽有。并入105，S54真正的丑恶嘴脸便开始显现出来，发动机在2000转以下几乎没有反应可言，2000-3000转也是不情不愿，直到3500转以后才开始发力。在比较拥堵的高速上，频繁的换挡变成了没法避免的麻烦事，再加上极短的1档，使得每次起步五秒之内就必须进行一次升挡。久而久之，我的左腿也开始变得酸痛麻木，甚至开始抽筋。

    在走走停停的间隙仔细端详一下内饰，我只能说，看看就好。E46没有中央扶手，不需要换挡时右胳膊就只能搭在烟灰缸上。而除了座椅和一部分门板被Nappa皮包裹，诸如中控等大件仍然是和普通3系通用的那种偏硬的塘塑材质。

18:40-19:20 PST

敞篷车的奇妙实用性

    不知道有多少人和我一样用过后排不能放倒的轿车来拉没组装的搬家大纸箱。通常斜着放的话空间其实是够的，限制因素往往是后门打开的角度和门口的形状。而对于敞篷车来说，顶篷打开，直接从外面插进后排，完美。很多从硬顶车的门塞不进去的大件东西在敞篷面前都可以这么解决。而软顶敞篷对于后备箱空间的侵占相对也不是很大，就算在敞篷状态，后备箱仍然可以塞进去一个托运的行李箱。

23:10-23:30 PST

夜行

    夜深，无风，月隐，友至。3档，地板油，8000红线，时速已经到达三位数，而上个路口红绿灯杆上的涂鸦则是在眨眼之前。

3/12/2024

7:55-10:00 PST

Magic

    超过一台腆着脸不知道让路的卡车，周二清晨的39号则如同未开发的处女地。而山路则是E46 M3的天然栖息地，而S54也在此时实现了它的价值。E46 M3的Sport模式和E39 M5的完全不同。不同于有些拖泥带水的S62，S54对于驾驶员无论多快多苛刻的要求都会立刻满足，而其也显然很乐于这么做。E46 M3的油门响应在我开过的电子油门的车里可以说是最好的，再加上距离和尺寸适中的踏板也为跟趾创造了极为有利的条件。在蜿蜒的山路上，转速保持在3000以上，之前所有的异响和廉价感此时也都不再重要，因为大脑的全部算力都在处理这个由转速，车速，档位，路况，弯角，手脚位置等若干变量组成的巨大函数。即便是重达一吨六的敞篷版在这种情况下凭借其相对小巧灵活的车身也仍然能够提供非常纯粹的体验。

    然而也是在39号的众多弯角中，敞篷车的结构性问题也开始暴露出来。如果转弯时路面足够平整，这台敞篷E46尚且能给予可以预见的反馈。然而当路面有瑕疵时，其抗扭极低的车身作为一个没有阻尼的大弹簧的作用也开始显现出来。就像一个没有盖的黄焖鸡外卖盒一样，E46敞篷车身在路面不平整时传递出的震动就好像车头和车尾并没有硬性的连接，而这种不安定性对于驾驶者的信心来说则是极大的打击。

    按下中控台上的DSC按钮，除ABS之外的所有电控系统此时会完全关闭。如果对自己的技术有信心，在出回头弯时多给一点油门让车尾甩出去则是易如反掌。反打方向盘稍微收一下油，后轴便立刻安定下来。在随后的直道上地板油，享受一直到红线都源源不断的动力，以最快速度升档，继续加油，来到弯前跟趾降档一遍遍的轮回则是这台车最核心的乐趣所在。

13:00-14:00 PST

回到现实

    周二下午的105虽然不怎么堵，但车仍然很多，而加州则最不缺那些没眼没手没脑的占左道孽畜，此时频繁的降档超车便成了必然。然而S54并不像奔驰V8或宝马自己的S62一样有充足的中低扭，其比较大的尾牙也意味着时速达到75mph时转速就已经达到3000转。因此，E46并不特别适合长途跑高速。而Getrag 420G比较密的尺比也意味着中低速需要频繁的换挡。所以，E46 M3也不是特别适合日常通勤。然而相对于如今傻快傻快的性能车以及那一堆标榜性能的精神分裂电鸡前，任何E46 M3都能够提供碾压它们全感官的体验。它的340马力是完全可用的，若你一旦犯错，它也会毫不留情扯掉你的一条胳膊吞下。驾驶一台E46 M3需要司机全神贯注，因为你没有精力和多余的肢体来处理手机或食物。E46 M3是一台纯粹的跑车，而E39 M5是一台有跑车性能的豪华轿车。如果只能有一台车，E39则是无脑的选择，E39选装真皮内饰的用料和装配基本能够代表当时宝马的最高水准。而在四款E46 M3中，最适合跑山和找快乐的自然是硬顶手波。而硬顶SMG则适合更硬核的玩家，毕竟SMG媲美双离合的换档速度是用排山倒海的顿挫换来的。至于敞篷，很不幸，没有顶盖是硬伤。

15:20 PST

后记

    我喜不喜欢E46 M3？当然。我会不会自己掏钱买一台？应该不会。对我来说E46 M3作为一台乐子车的性能有些过剩，而其作为一台日用车则有些过于极端。用W140每天通勤超过100公里我很满意。至于乐子车，就要等到以后再做打算了。