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上当了呀家人们，新能源居然是外国车企给自主品牌挖的陷阱？
之前几年，很多国外巨头宣布要在不久后停产燃油车，彻底转向电动化，各国也纷纷加大扶持力度，设定减排目标。然而到了中国在电动化上已经逐渐领先的2024年，风向突然一转，英国宣布将“2030年燃油车禁售令”，推迟到2035年执行，德国也停止了对电动车的购买补贴，奔驰、奥迪等大牌相继宣布放缓电动车型推出速度或者降低电动化目标，苹果更是直接宣布放弃研发电动车。
网上有许多人，尤其是本来就不太喜欢电动车的人，抛出了一种观点，说我们落入了传统汽车强国设好的陷阱，他们先通过设立节能减排的目标，把中国拉下水，然后装模作样说要搞电动化，哄骗自主品牌把大量资源投入到这一赛道，等自主品牌玩出名堂了，他们再宣布重归燃油，让我们的付出全部白搭。
过去就有这样的例子，比如日本，日系车非常青睐氢燃料汽车，投入巨资进行研发，然后欧美的表现是，先夸“牛牛牛，好好好”，然在本土建几个加氢站以示支持。等到丰田、日产等品牌掌握了绝大多数的技术专利，上下游设备的供应链也基本由日本企业占据，欧美直接不玩氢燃料了，日系未能真正打开外国市场，收入难以覆盖研发费用，氢燃料发展如今也接近于停滞。
所以，我们今天押注电动化，是重蹈日本的覆辙吗？
抛开技术路线的选择不谈，中国和日本有个关键的差别——体量。2022年日本汽车市场规模为222万辆，日系车的主要市场其实在国外，必须遵循其它国家的路线方针。而开发新的技术路线需要海量的投入，仅丰田就搞出了六千多项氢燃料电池的专利，如果其它国家不支持氢燃料的发展，仅凭日本市场的销量是无法平摊掉这么高昂的成本的，比如说丰田的Mirai，在日本售价折合人民币高达50万，买单者寥寥无几。
而中国一年的汽车销量高达3000万台，是日本的10倍都不止，稳居全球第一，占世界总份额的约6成，哪怕在最坏的情况下，其它国家都不陪我们玩新能源了，仅凭单一市场也足够维持这条电动路线的发展。在今年初各种荣耀版、冠军版低价上市的时候，油电同价的局面已经说明了一切。
那么我们就可以讨论下一个问题，假如别人都去玩燃油，我们特立独行搞电动，有没有这个必要？有，而且大大有。
首先我们在内燃机上起步非常晚，无论在专利数量上，还是在技术和经验的积淀上，都远远达不到国外巨头的水准，虽然近些年追赶的势头很猛，但想要完成超越，还需要十几年甚至几十年，在此之前，要眼睁睁看着他们从国内赚取大把的利润，把又贵又不好的产品卖给消费者。
其次，电动在某种意义上符合我们的国情。众所周知，中国并不是一个石油资源丰富的国家，每年要向国外进口5到6亿吨原油，现在国际态势风云不定，能源过度依赖进口的话，很容易被断供或者涨价打得措手不及。而我国的电能情况要好不少，煤电、水电、核电还有新加入的光伏，供应比较充沛，使用新能源车，可以大幅减少石油的使用量。目前我国约70%的石油都是在车子里烧掉的，不说全都替换成纯电，哪怕就是普及开混动或者增程，也能省下很多油，缓解能源压力。
还有个原因是，内燃机真的已经发展到极限了，过去百年间，各大车企把什么涡轮增压、可变气门、电喷、直喷都搬到了车上，但技术瓶颈还是难以突破，即使是当下热效率最高的汽油发动机，其燃烧效率也只能达到约45%左右，排气、冷却、机械摩擦……都要损耗掉能量，相比之下，电动机的转换效率可以轻松达到95%以上。
可能有很多人会说，现在的电动车续航短，充电也不如加油快，而且安全性还有待进一步提升，可能不是下一个时代的最终选择。确实有道理，我们不能肯定这个路线100%正确，但可以肯定的是，现在回到燃油这种已经触到天花板的技术是100%错误的，如果欧美转向什么更强大的路线，还算有点威胁，但他们只是通过拖延来努力回到自己的舒适区而已，有影响，但改变不了大局。
当然，这也不代表欧美人蠢，其实只是无奈。传统燃油车的份额相对固定，各大车企泾渭分明，如果切换路线，那就要市场洗牌、打淘汰赛，那些被淘汰的车企，被裁掉的员工，该怎么办？当然是用选票表示自己的不满，所谓“百万槽工衣食所系”大抵如此。
而且政府和资本也没有足够的决心，去建设电动车所需要的充电体系，基础设施不足导致使用体验太差。按照这样的趋势下去，是必然竞争不过中国品牌的，还不如回归燃油，在路线转换的前夜捞最后一波。
对于车迷来说，好消息就是，内燃机这回又把命给续上了，情怀又延期了。
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