2月自主新能源：上汽环比降7成！ 东风涨81% ！

2月自主新能源：低位下的暗流涌动。

2024年3月10日，乘联会发布2月新能源乘用车销量数据。

2月，新能源乘用车销量（批发口径、下同）达38.8万辆，受春节假期影响，国内新能源乘用车市场同环比双双下滑，同比下降11.6%，环比下降43.1%。但得益于1月的高销量基数，新能源乘用车前2月累计销量达105.9万辆，同比增长了37.5%。

渗透率方面，2月乘用车新能源渗透率达33.8%，较1月市场微涨1.2%。这意味着，虽然2月新能源市场同环比双降，但相比于传统燃油市场，新能源市场的降幅实际更小。

在这样的背景下，国内主流车企自主（不包含新势力与合资品牌）新能源表现如何？

方得汽车分析报道。

比亚迪 压力大

2月，国内10大车企集团自主新能源累计销量达22.7万辆，占比国内新能源整体市场销量的58.5%；同环比变化与新能源市场整体趋势接近，同比下滑19%，环比下滑45.4%。

从变化趋势来看，10大车企2月销量9家为环比下滑，仅北汽集团实现了环比30.4%的增长，比亚迪（-40.9%）、广汽（-13.1%）、一汽（-36.6%）虽然仍为环比负增长，但跑赢了市场大盘，其余6家车企跌幅均在50%左右，上汽则环比下滑了73.7%，单月销量不足5000辆；同比变化端，6家车企实现了同比正增（吉利、长安、长城、奇瑞、东风、一汽），上汽同比虽然降低了12%，但仍跑赢市场大盘，广汽跌幅最大，同比降低了51%，直接腰斩。

销量端，比亚迪依然“遥遥领先”，占比10大车企自主新能源累计销量达52.3%，但2月比亚迪的压力巨大。

从细分车型、品牌来看，比亚迪2月全部车型销量基本均为同比下跌，仅比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款车型实现了同比上涨。这也是比亚迪2月率先推出的两款车型，秦PLUS DM-i荣耀版与驱逐舰05荣耀版，两款车型均主打降价增配，起售价均杀到了7.98万元。

此外，比亚迪在2月还推出了海豚荣耀版、汉唐荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版，并在3月持续发力，宋Pro DM-i荣耀版、元PLUS荣耀版、海鸥荣耀版、比亚迪e2荣耀版接连上市，打响了比亚迪王朝网和海洋网“电比油低”的全面攻势。

从销量同比变化端来看，这一攻势的效果目前并不显著。

除此之外，比亚迪旗下仰望品牌第二款车型仰望U9在2月正式上市，起售价168万；2024款腾势D9在3月焕新上市，12小时订单突破了1万辆，比亚迪冲击高端、豪华市场的决心丝毫未变。

2月销量端，仰望（780辆）、腾势（4598辆）、方程豹（2310辆）均为环比下滑，且环比降幅均超过了50%。这也表现出，比亚迪在向高端转型层面的压力同样很大。

广汽同比腰斩 吉利、长城强势增长

虽然2月比亚迪压力大，但自主新能源的市场格局并未改变，比亚迪依然稳居第一梯队，吉利、长安、广汽、长城在行业第二梯队内厮杀。

从销量变化端看，广汽2月环比降幅仅13.1%，大幅跑赢市场大盘，顺势反超长城，杀入市场第四；吉利、长安位次未变，依然位居行业前三。同比变化端，广汽则成为第二梯队中唯一同比下滑的车企，且腰斩51%，吉利、长安、长城均为同比正增，吉利和长城的同比增幅达到了50%左右，涨势凶猛。

具体品牌来看，吉利旗下多品牌依然保持着市场火热，银河、几何系列月销依然维持在万辆左右，极氪、领克虽然降到万辆以下，但爆款效应依然明显，领克08EM-p、极氪007销量均在3000-4000辆左右。

与比亚迪相似，2月也是吉利的产品大月，吉利旗下几何、熊猫、帝豪系列车型均推出龙腾版车型，同样主打降价增配，与比亚迪保持了相同的产品战略部署。此外，极氪001在2月底迎来改款上市，起售价来到了26.9万，被市场调侃为“狙击小米SU7”的第一枪。

相比之下，长安的同比增幅不大，但仍有亮眼表现，长安旗下启源品牌推出了A07真香版，同样主攻降价增配；深蓝发布SL03荣耀版和S7荣耀版双车型，稳住了销量大盘，稳居新势力市场第四；阿维塔12正式开启城市NCA，智驾能力再进阶。

值得注意的是，阿维塔在2月的销量发布中提到，目前零部件短缺已得到缓解，大批量交付已经开启，阿维塔之后的市场表现或将成为长安2024年的最大惊喜。

第二梯队第三位的广汽虽然环比跑赢大盘，但同比收缩严重，压力依然巨大。2月，埃安的销量实际为环比正增，1月表现突出的传祺品牌下滑严重，拉低了广汽的整体大盘，但同比变化端，传祺为净增长，埃安的颓势已经非常明显。此外，广汽旗下高端品牌昊铂的销量依然低迷，2月销量仅501辆。

相比之下，被广汽超越的长城，市场表现反而更突出。尤其是魏牌旗下蓝山，2月销量达2108辆，与1月市场表现相持平，成为长城2月表现最稳定的单一车型。2月内，坦克品牌推出了坦克700 Hi4-T，在高端硬派越野市场再亮剑。除此之外，哈弗、欧拉均为下滑。

但仍需强调的是，虽然长城保持了同比正增，但增长大多为长城在2023年推出的全新新能源序列带来的净增量。这表明，长城仍处在新能源产品的加速导入期。

上汽环比降7成 东风同比涨8成！

自主新能源第三梯队中，市场格局变化不大，但上汽的突然“爆雷”出人意料。1月，上汽旗下自主新能源销量超1.7万辆，杀入市场前5，但2月销量迅速收紧，不足5000辆。

其中，名爵从1月销量2000辆的规模降到了210辆，春节大幅影响出口，大概率是名爵下滑的主要原因；荣威系列销量从1月的8342辆降低到了1866辆，且上汽在2月悄悄调低了1月荣威的销量；旗下新势力品牌智己销量从5000辆降低到不足2000辆；飞凡则将1月销量清零，2月销量为480辆，全年销量同样为480辆。

上汽也是10大车企中，唯一一家新能源销量仍然大幅依靠合资品牌的车企。2月自主新能源销量的骤降，也表现出上汽自主新能源应对市场波动的不稳定性。

上汽的下滑下，奇瑞、东风接连上位，且两家车企均实现了同比正增，东风自主新能源更是在2月同比增长了81%。

奇瑞在2月虽然新能源销量并未破万，但出现了除A00级车型以外的新惊喜，奇瑞风云A8、捷途山海L9、星途星纪元ES都开始贡献销量，成为奇瑞在新能源领域打响2024年不客气之战的新增长极。

东风在2月的市场表现同样突出，岚图仍是东风自主新能源的核心担当，2月销量达3182辆，同比增长了187%。此外，东风在对外合作端也非常活跃，旗下岚图、猛士品牌与华为智选车BU接连达成合作关系，并在近日与中铝集团、中汽中心达成合作协议。同时，东风公司党委常委、副总经理尤峥在近期接受采访时喊话一汽，考虑入股华为与长安的合资公司。

2024年，东风自主品牌的新能源转型，来势汹涌。

一汽在2月相对低调，但市场表现仍然抢眼。2月，一汽自主新能源累计销量达4389辆，成为仅有的同环比跑赢市场大盘的车企，且红旗新能源销量同比增长了37.7%，低端品牌奔腾收缩明显。

相比之下，北汽走向了一汽的“反面”。2月，虽然北汽保持了30.4%的环比增长，逆势上涨，但增量全部来自于B端市场的北汽新能源，极狐与考拉的单月销量已经不足100辆。

2月自主新能源市场，是产品和降价的对攻战，只是从短期销量来看，参战者似乎都没有得到好的结果。

3月，将是春节后的首个完整月，也是检验2月车企战略成色的月份。3月市场表现，也将一定程度表现出车企在整个2024年的走向趋势。

3月自主新能源市场表现如何？

方得汽车会持续关注。