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今年的两会提到一个新词，叫发展“新质生产力”。这个“新质生产力”其实就是讲，通过科技创新，打造一批具有高护城河，高科技含量的新兴产业。作为两会代表之一的伊利集团全球创新研究中心科学研究总监王彩云就提到，在奶制品领域，发展“新质生产力”，就是通过加强产业链关键技术攻关，做优奶业精深加工，提高益生菌菌株的研究与应用水平，更好满足国民营养健康需求。”
小米集团的雷军也在记者采访时，信心满满地称：“全力以赴把小米汽车干好、干成，不让全国的用户们失望。”从奶制品深加工，到电动汽车制造转型升级，背后都是一种“新质生产力”的培育和壮大。
中国汽车市场曾长期被合资车所统治。直到新能源汽车的大爆发，国产自主品牌才一举反超合资汽车。
随着小米汽车越来越逼近上市销售的关键节点，相关舆论造势也越来越紧凑了。队长注意到一个很有趣的事情。从手机行业，到汽车行业，小米仿佛都在死磕广东制造。尤其是手机行业，小米是唯一一家杀出来的北方大厂。华为、OPPO、VIVO、荣耀以及被吉利收购的魅族，还有破产倒闭的金立，在非洲大杀四方的传音，全部都是广东制造和广东品牌。
说实话，把小米放在这一堆广东手机厂商的中间，真的是压迫力太强了。小米不仅是被包围了，还要面临广东手机军团的围剿。可神奇的是，小米手机没有倒下去，而是杀出重围，跻身世界500强，活到现在。其中，雷军还利用红米手机，横扫深圳华强北，把全广东的山寨机都给干死了。
用电影《叶问》里台词来形容，就叫：“我要打十个！”
小米凭一己之力，单挑了整个广东的手机制造业，给北京留下了一张高新技术制造的名片，也是一个走向国际化的全球品牌。
如今，手机大战结束，留下来的华米OV四大厂商，小米依然是“一打三”。荣耀被剥离出来以后，华为回款了1000个亿，小米却是多了一个对手。从南北制造业来看，小米确实是北方的一棵独苗。新能源汽车制造同样如此。
深圳比亚迪、华为，广州小鹏、埃安，浙江吉利、零跑，江苏理想以及重庆问界等，全部都是南方车厂，广东省就占了四家。如果从市占率来算，广东比亚迪、华为问界、广汽埃安和小鹏，在新能源汽车领域的市占率也是遥遥领先，均处于不同细分市场的领先位置。小米又一次，成为了北方新能源汽车的独苗。
位于安徽的蔚来、奇瑞，只能说是一半在北，一半在南。其中，奇瑞以燃油车为主，蔚来的销售市场则以江浙沪为主，还是南方市场。小米汽车背负的不只是振兴北京汽车产业的重任，还承载着整个大北方新能源汽车工业的使命。一汽集团偏居一林，东北的气候太冷了，做新能源汽车没有优势。传统的北方油车大市场，也让一汽集团的电动化转型要慢半拍。
这一次，小米又要跟广东汽车制造死磕上了。
最强对手，毫无疑问有两个，一个是华为，另一个就是比亚迪了。华为不做车，可华为打造的问界、智界，还将与北汽、江淮联合打造其他“智选车”，跟小米的战争绝不会结束，而是从手机市场，进一步拓展到了汽车市场。但比华为更难对付的是比亚迪。小米手机以极致性价比著称，可整个20万以下的平价车市场，几乎都被比亚迪给统治了。20万以下，比亚迪拥有行业第一的定价权。比亚迪不一定是最好的，但价格确实是最低的。
拼低价，小米是打不过比亚迪的。但对性价比，小米有着自己的理解。比亚迪主要依靠的是低配来做低价，比如7.98万元的秦PLUS，没有智驾，没有堆料，也没有8155芯片，只搭载一块续航55公里的小电池。考虑到续航太短，很多人买入门版的秦PLUS，都是当油车开。严格来说，7.98万元的秦PLUS，是一款可以充电的、低成本的油车。跟电车比，它不智能，纯电续航也很低，但跟油车比，它免购置税，不嫌麻烦的人，可以忍耐小电池，经常去充电，用车成本确实低。
买了混动的人，都有一个毛病：“能充电，绝不加油。”可电池太小，充电就太麻烦了。小米的性价比则与比亚迪略有不同。其实，小米追求的不是极致低价，极致性价比与极致低价是两个不同的概念。它的本质是，在核心零部件上，采用顶级配置，但在那些非核心零部件上，通过大规模采购，压低成本，打造出一个价格便宜，性能良好的产品。小米手机就是这么做出来的。
那么，小米汽车所追求的一定不是绝对低价，而是更高的配置，更低的价格。这是小米的传统打法。当前，小米汽车门店已经入驻全国29个城市，开设了59家门店，已经开放试驾了。按照小米官方发布的数据，有10万人预约了小米SU7的试驾。
在这些门店中，北京开了8家，深圳开了4家，上海开了4家，广州开了5家，东莞、佛山各1家。可以看到，59家小米汽车门店，有十多家都设在了广东。兜兜转转，小米又杀回广东了。
在北京，小米是一棵独苗，竞争压力还算不大。可真正考验小米的就是广东市场，华为、比亚迪、小鹏、埃安都在这里了。可以说，打入深圳，拿下广东，小米就立住了。
作为北方电动汽车的唯一新势力代表，小米真的是北方电动汽车工业的最后一搏了，也是北京推动电动汽车产业转型不容有失的一战。
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